lad os få det ud af vejen: der er ikke sådan noget som en ‘dårlig’ Miata.

når du sætter ud for at rangere hver generation af en bestemt bil, vil der dog altid være en model, der sidder i bunden af stigen.

det er ikke så meget, at enhver version af Masdas ikoniske roadster er et offer for sine egne mangler, men snarere at det efter vores skøn blegner noget i forhold til den absolutte bedste iteration af en af de reneste repræsentationer af ren køreglæde hver bygget.

med alt det sagt, hvilken generation af Masda 5 Miata skiller sig ud for os som det skinnende fyrtårn for alt, hvad bilen var beregnet til at være, og hvilken har set sin glød kedelig bare lidt i kontrast? Tjek vores bud på de bedste versioner af Miata, der nogensinde er bygget, og lad os vide, om vi fik det rigtigt eller forkert.

1989-1997 5 Miata NA

den første Miata var en tour de force-fortolkning af det klassiske britiske sportsbilkoncept, et køretøj lige så bemærkelsesværdigt for, hvad det efterlod på bordet, som for hvad det bragte til spillet. I en tid, hvor det japanske sportsbilspil blev domineret af eksotiske teknologier som firehjulsstyring, dobbelt-turbos og endda Masdas egen roterende motor, gik Miata i den modsatte retning.

præsenterer sig selv som en simpel, rev-glad firecylindret roadster med en ultra-lav kantvægt (lige omkring 2.100 lbs) og minimale komplikationer mellem føreren og asfalten under dens 14-tommer hjul, gjorde MH-5 et plus ud af sin beskedne 116 hestekræfter (senere forhøjet til 128, derefter 133, da 1,6-liters motoren blev stanset ud til 1,8 liter i 1995). Det var lydhør nok til at holde momentum-bilen i bevægelse i et hurtigt tempo, men aldrig en trussel om at overmanne hverken baghjulene eller føreren, og dets yderst afbalancerede chassis belønnede hvert input, uanset hvor minut.

alt det ovenstående plus NA Miatas svelte form (en dejlig jelly bean med pop-up forlygter), enkel manuel top og billige driftsomkostninger sætter den godt på sin bane til at være den bedst sælgende to-sæders cabriolet i historien. Det er endnu ikke blevet udlignet.

2006-2015 5 Miata NC

tredje generation Miata var modig nok til at forsøge at udvide roadster ‘ s mission statement uden at miste det, der havde gjort det godt til at begynde med. Noget større, og et par hundrede pounds tungere, end den sprightliest NA, NC var stadig en af de mindst vægtige sportsvogne på markedet, da det dukkede op i 2005. Det fortsatte den firecylindrede formel (nu en 2,0-liters enhed bedømt til 170 hestekræfter og 140 lb-ft drejningsmoment), og købere kunne vælge mellem en fem – og seks-trins manuel gearkasse. En opdatering midtvejs gennem bilens produktionskørsel ville støde redline med 500 omdr. / min. og øge dens grinfaktor.

NC var betydeligt mere behagelig og raffineret end den generation, der gik forud for den, og indeholdt tilgængeligheden af en magtudtrækkelig hardtop. Mens tidligere versioner af Miata havde krævet et lift-off-design for alle, der søgte fire-sæson sikkerhed, trak NC ‘ s indbyggede funktion nye kunder ind i udstillingslokalet, selvom kritikere klagede over de hundrede pund, det tilføjede til blandingen.

vigtigst er det dog, at NC kørte usædvanligt godt. Mere isoleret fra vejen end NA af årtier tidligere, det var ikke desto mindre en blast, når skubbet hårdt, og i en æra, hvor de fleste af sine rivaler var mindst 500 lbs tungere, det aldrig kom på tværs som portly. Det var første gang, at han havde forvildet sig fra den oprindelige simplicity-is-everything mantra, der havde styret den første MKS-5, og det var en risiko værd at tage, der faktisk ændrede bilens karakter, men ikke til værre.

1999-2005 5 Miata NB

hvorfor kommer NB ind bag NC på vores placering af hver generation af Miata? Mens den tredje iteration af roadster gav os noget nyt, blev den anden mere præcist beskrevet som et forsøg på at civilisere visse aspekter af den første uden at fremmedgøre sin kerne fan base. Det var lige så ‘godt’, men ikke mærkbart ‘bedre’ med hensyn til køreoplevelse, og det forhindrer det i at klatre højere.

bredere, og mangler rad pop-up forlygter af NA, NB kabine var mere imødekommende til højere drivere og dens overordnede styling var mere slank end runde. Den 1.8-liters motor blev bevaret, og kraften forblev på 140 heste (143 i 2001), men en seks-trins manuel gearkasse var nu i blandingen og hjalp bilen med at skamme NA i en lige linje. En fem-trins forblev også på ordrearket.

bortset fra ovenstående var der ikke meget om NB, der adskiller det fra den oprindelige Miata. En turboladet model kom online i 2004, men dens 178 heste og 166 lb-ft drejningsmoment blev matchet med usædvanligt aggressiv gearing, der konspirerede for at holde bilen mere frenetisk end fantastisk, og den fandt aldrig en udbredt følge blandt MH-5 fans.

2016-nuværende MDA MH-5 Miata ND

da ND blev lanceret som en 2016-model, gik Mhda ud af sin måde at sammenligne den med den klassiske NA. På nogle måder var parallellerne der: bilen trådte ned til 155 hestekræfter og skar større vægt sammenlignet med NC, som i sin kerne er den samme formel, der anvendes af det allerførste køretøj til at bære Miata-mærket.

hvad holder den aktuelle version af MK-5 nederst på vores liste er noget, der ikke engang blev drømt om, da NA først ramte udstillingslokaler. Elektrisk servostyring har formået at dæmpe fornemmelsen for så mange moderne sportsvogne, og sammenlignet med den hydrauliske – eller endda ikke – assisterede-opsætning, der er tilgængelig i tidlige Miatas, kommer ND på tværs af bemærkelsesværdigt følelsesløs.

stadig er der meget at lide om ND Miata. Dens suspension tuning forbliver førsteklasses, og bilen er meget sjov at køre, især når den reviderede 2019-motorens 181 hestekræfter og 7.500 omdr. / min. redline injicerede betydeligt liv i chassiset. Interiøret tilbyder også langt mere moderne infotainment-og komfortmuligheder end nogen tidligere model. RF-modellens kraftudtrækbare targa-panel er lidt af en puslespil, men ligesom NC ‘ s eksperimenter forsøger det i det mindste at tage Miata-konceptet i en anden retning.

synd om den styring, selvom.

lyt: Denne uge på vores Plugged in podcast taler vi alle elektriske pickup trucks.

Abonner på Tilsluttet på Apple Podcasts, Spotify, Stitcher og Google Podcasts.