historien om BRISTOL MOTORVEJSHJEM
nogle gange har historien et eget sind, og skæbnen er lige med på turen.
1960 ‘ erne – begyndelsen
Da Bristol motorvej åbnede i 1961, kunne det let have et andet navn og et andet sted.
det første foreslåede sted for speedvejen var i Piney Flats, Tenn., syv miles syd for den aktuelle placering.men ifølge Carl Moore, der byggede sporet sammen med Larry Carrier og R. G. Pope, mødte ideen lokal modstand. Iværksætterne var på rekord om, at hvis nogen ikke går ind for opførelsen og eksistensen af en sådan facilitet i det lille samfund kom frem for at udtrykke deres modstand, ville de finde et andet sted. Nogle lokale borgere gjorde det, så, sporet, der kunne have været kaldt Piney Flats International Speedvej, blev til sidst bygget på en mælkebedrift mindre end 10 miles mod nord. 11 – E i Bristol.Carrier og Moore havde fået motivationen efter at have rejst til North Carolina i 1960 for at deltage i den første begivenhed på Charlotte Motorvejsbygning – bygget af Charlotte forretningsmand Race promotor O. Bruton Smith (husk det navn) og legendariske chauffør Curtis Turner. Det var fra den tur, ideen blev skabt til at bygge en speedvej i det nordøstlige Tennessee.
men de ønskede en mindre model af CMS, noget med en mere intim indstilling og valgte at oprette en halv mil facilitet i stedet for at spejle 1.5-mile sporet i Charlotte. Det ville også reducere mængden af fast ejendom, der er nødvendig for projektet.arbejdet begyndte på det, der dengang blev kaldt Bristol International i 1960, og det tog cirka et år at afslutte. Carrier, Moore og Pope ridset mange af deres ideer til sporet på konvolutter og brune papirposer.
køb af den jord, som BMS nu sidder, samt opførelse af sporet, koste omkring $600.000. Hele layoutet for BMS dækkede 100 hektar og leverede parkering til mere end 12.000 biler. Selve banen var en perfekt halv mil, måling 60 fod bred på straks, 75 fod bred i svingene, som blev banket ved 22 grader.siddepladser til det allerførste NASCAR-løb på BMS, der blev afholdt den 30. juli 1961, var 18.000. Før dette løb var speedbanen vært for ugentlige løb.bare timer før en fuldmåne lyste op i det nordøstlige Tennessee hills, var den første kører på banen til træning den 27.juli 1961 Tiny Lund i sin Pontiac. Næste var David Pearson.
Fred Lorensen vandt stangen til det første løb på BMS – The Volunteer 500-med en hastighed på 79.225 mph. Banen blev sat med 42 startere, inklusive forsvarende seriemester og mest populære chauffør Hvid af Spartanburg, S. C. Også i marken, den første chauffør, der kørte nummer 3 i Bristol, var 1960 rookie-of-the-year David Pearson.
Hvor god var Volunteer 500 field den 30. juli 1961? Da chaufførerne tog green, ville 11 af de 42 i lineup, mere end 25 procent, være på listen, da NASCAR udnævnte sine 50 største chauffører i 1998. Ud over, tre medlemmer af den lokale Utsman-familie, fra kun fem miles ned ad vejen i Bluff City var i marken. Et medlem af denne familie ville spille en rolle i en af de mest mindeværdige sejre i Bristol historie. Countrymusikstjernen Brenda Lee, der var 17 på det tidspunkt, sang nationalsangen til det første løb på BMS. Natten før begivenheden, juli 29, hun og bandet The Casuals, underholdt en gruppe dignitarier.
Da Volunteer 500 var forbi, ville Jack Smith fra Spartanburg, S. C., For evigt blive skrevet i historiebøgerne som den første vinder. Smith var dog ikke i førersædet for Pontiac, da løbet sluttede. Den burly chauffør lavede de første 290 omgange, men derefter, med den ekstreme varme, der blærede hans fødder, overgav pligterne til Johnny Allen Fra Atlanta for at overtage som nøddriver. Det var en scene, der ville spille i årevis i Bristol, indtil bedre isolering i bilerne, servostyring og andre ting gjorde varmen fra sommerløbene lettere at styre.Allen opgav aldrig føringen og sluttede faktisk to foran andenpladsen Fireball Roberts. Ned Jarrett, Richard Petty og Buddy Baker afsluttede de fem bedste løbende rækkefølge. Den samlede pung til løbet var $16.625 med vinderens andel en kæmpe $3.225. Af de 42 biler, der kun startede 19, afsluttede den brutale begivenhed.i de næste otte år, fra sommeren 1961 til midten af 1969, etablerede Bristol sig som et sted, hvor chauffører ønskede at vinde, fordi det betød noget. Man lykkedes ikke med en sejr i Bristol. En fortjente det.
som et resultat, succes avlet succes. Af 13 chauffører vandt i Bristol i de første otte og et halvt år, kun to havde mindre end 14 karriere vinder, og de to havde 11 mellem dem. Alt i alt vandt de chauffører, der kom til Victory Lane i Bristol i de tidlige år, 645 NASCAR Cup-løb blandt dem. Fire af de 11, Bobby Allison, Junior Johnson, Pearson og Richard Petty, har nu tribunesektioner navngivet til deres ære på BMS.efter Allisons Southeastern 500-sejr i foråret 1969 besluttede sporejerne Carrier og Moore at foretage en ændring.mellem 23.marts Southeastern 500 og 20. Juli Volunteer 500 fik Carrier og Moore banens overflade gravet op og omformet – med meget stejlere banker i svingene.Carrier annoncerede, at de nye sving skulle bankes ved 36 grader, den højeste af de fleste racerbaner, uanset størrelse, i landet. Det tilføjede også noget til sporets længde og flyttede det fra en halv mil eller 2.640 fod rundt, hvor det blev målt til .533 miles eller 2.814 fod ved mærkerne.
resultaterne var umiddelbart indlysende, hvis ingen andre steder, end i den hastighed, hvormed hulking-maskinerne kom rundt i det nye layout.
i de 17 NASCAR Cup-løb, der blev kørt på BMS siden åbningen i 1961, var den officielle track record 88.669 mph skød, som Bobby Isaac brugte til at tjene stangen til Southeastern 500 i marts 1969. Det var et kryds mere end ni miles i timen hurtigere — eller omkring en mil i timen om året — end 79.225 mph indsendt af Fred Lorensen i at vinde den første pol.da turen vendte tilbage i juli til Volunteer 500, knuste Cale Yarborough rekorden med næsten 15 miles i timen med en polvindende hastighed på 103.432. David Pearson vandt første løb på det nye layout, hvilket førte 317 af de 500 omgange og slog Bobby Isaac til linjen med tre omgange.
1970 ‘erne
1970′ erne blev indledt med en fejning, ikke af en chauffør, men af en familie. Brødrene Donnie (Southeastern 500) og Bobby Allison (Volunteer 500) vandt de første to løb i det nye årti i Bristol.
Et år senere, den 11. juli 1971 for at være præcis, skrev Charlie Glotsbach historie på flere måder end en.i en Junior Johnson-forberedt maskine startede Glotsbach på andenpladsen og sluttede først og fangede den fjerde og sidste sejr i sin karriere.
han fik lidt hjælp til at trække fra feat. Stadig lider under virkningerne af en ulykke i Charlotte tidligere på året, Glotsbach henvendte sig til Friday Hassler for at få hjælp til at køre. Hassler mistede føringen tre gange til Bobby Allison, men holdt på de sidste 144 omgange for en sejr i tre omgange
bilen havde ført 411 ud af 500 omgange. Allison (46) og Richard Petty (43) var de eneste andre chauffører, der formåede at tage punktet den dag. Hjælpet af fraværet af advarsler (det er rigtigt, ingen advarsler) tog Glotsbach/Hassler det rutede flag i et løb, der varede kun to timer, 38 minutter og 12 sekunder med en hastighed på 101.074 mph – en race rekord, der står i dag.det var den første model sejr for Chevrolet Monte Carlo og den første producent sejr for Chevrolet siden 1967.i 1973 vandt Benny Parsons Volunteer 500, hans eneste sejr i sæsonen på vej til at vinde Cupmesterskabet.
han førte ikke alle 500 omgange, men Parsons var så dominerende, at han endda var i stand til at indkalde en nøddriver.da Parsons kendte de hårde forhold i Bristol, spurgte han den lokale chauffør John A. Utsman (Bluff City, Tenn.) at tage nogle øvelsesrunder i bilen tidligere på helgen, bare i tilfælde. Denne fremsyn betalte udbytte. Med blot et par mindre end 200 omgange tilbage vendte Parsons hjulet til Utsman for at holde det ude af problemer og i spidsen. Med omkring 80 omgange tilbage og en enorm afstand på resten af banen vendte Utsman tilbage til gruberne og byttede igen positioner med Parsons, der derefter tog den L. G. D. Ottinger-ejede maskine til victory lane, syv omgange foran andenpladsen L. D. Ottinger.Yarborough og Bobby Allison, de eneste andre kørere til at føre omgange, færdig 19 th og 20 th efter at være involveret i en ulykke.
forholdene var så udfordrende, kun fem chauffører gik afstanden uden hjælp.
På trods af to af de største stjerner i racing fejer 1974 (Cale Yarborough) og 1975 (Richard Petty) sæsoner på Bristol, gør af go af 15-årige facilitet var en udfordring at sige mildt.som et resultat blev speedvejen solgt efter 1976-sæsonen til forretningsmændene Lanny Hester og Gary Baker. I foråret 1978 blev banenavnet ændret til Bristol International racerbane.2. April 1978, i det første løb under den nye moniker, fik han den første af sine 12 karrieresejre i Bristol.mens Hester og Baker hurtigt indså, at der var udfordringer i at drive et anlæg på størrelse med Bristol med et ønske om at vokse, lovede de at presse på.
men tryk på de gjorde, og med udfordringerne ved at sælge billetter i varmen om sommeren fortsætter med at montere, besluttede Hester og Baker, at natten var det rigtige tidspunkt, og 26.August 1978 blev Volunteer 500 kørt under lysene til det første “natløb” i Bristol historie.
det syntes kun passende, at under mindre end blændende lys førte Cale Yarborough, der havde domineret så meget af 1970 ‘ erne i Bristol, 327 ud af 500 omgange for at vinde foran en anslået skare på 30.000-mere end det dobbelte af de 12.000, der anslås at have været vidne til frivillige 400 (100 omgange barberet på grund af energikrisen) året før.Historiske ting fortsætter med at ske det næste forår, da en anslået skare på 26.000 så en rookie fra Kannapolis, N. C., Ved navn Dale Earnhardt tjene den første sejr i sin Cupkarriere og den første af ni i Bristol.
1980 ‘erne
1980′ ernes årti blev indvarslet med sejre af Earnhardt (30.marts 1980) og Cale Yarborough (23. August). Det var Yarboroughs niende og sidste sejr i Bristol – i det sidste løb løb han på high banks.i 1981 tog han sporet ved halsen og ville holde fast i årevis.13. marts 1982 var Bristol International vært for sin første NASCAR Grand National (NASCAR landsdækkende serie) begivenhed. På trods af at være domineret af David Pearson (90 omgange led) og Dale Earnhardt (40 omgange led), førte Phil Parsons 11 inklusive den vigtigste – den sidste – til at vinde Southeastern 500.men mens det gik ret godt på banen og folkemængderne gradvist steg i størrelse, fortsatte ændringer med at komme.mindre end en måned efter NASCAR-holdene forlod byen, solgte Lanny Hester den 1.April 1982 sin halvdel af motorvejen til Hodgdon. Knap et år senere, den 6.juli 1983, afsluttede Hodgdon 100 procent køb af Bristol samt Nashville i en købsaftale med Baker.
Hodgdon udnævnte en af de oprindelige ejere af anlægget, Larry Carrier, som sporets general manager. Mindre end tre år senere, den 11.januar 1985, som et resultat af, at mange af hans andre virksomheder ramte hårde tider, indgav Hodgdon konkurs.efter Hodgdons ansøgning om konkurs overtog Larry Carrier formelt speedvejen og dækkede al udestående gæld.han vandt syv Cup-løb i træk fra 29. marts 1981 til 1.April 1984. Den længste sådan stribe i Bristol historie og et mærke, der stadig står i dag.
andre milepæle i 1980 ‘ erne
6.April 1986 førte Russell “Rusty” Valace 174 omgange, inklusive de sidste 101, for at vinde Valleydale 500, den første Cupsejr i sin karriere og den første af ni i Bristol.10. April 1988 fik Bill Elliott den første short-track-sejr i sin NASCAR Cup-karriere, som hjalp med at drive ham til serietitlen den sæson.
1990 ‘erne
unge stjerne Davey Allison startede 1990′ erne med et brag på Bristol. Den 29-årige søn af Bobby og den næste generation af den berømte Alabama-Bande klippede Mark Martin med otte inches ved målstregen for at vinde Valleydale Meats 500, 8.April 1990.
dramaet stoppede ikke der. Da NASCAR vendte tilbage til Bristol i August, Ernie Irvan, chauffør af den lokale, Abingdon, vilje.- baseret Morgan-McClure Motorsports blev den tredje driver til at tjene sin første karriere sejr på high banks.Irvan og Dale Earnhardt førte 470 af de 500 omgange (med Earnhardt førende 350), men Irvan kæmpede hårdt i de afsluttende omgange for at tjene den undvigende sejr for MMM, der havde været så tæt så længe.sejren kom foran en anslået skare på mere end 58.000 fans, da Carrier fortsatte med sine planer om at udvide facilitetens størrelse, som var steget med næsten 25.000 i de fem år, siden Carrier havde overtaget ejerskabet igen.et år efter Irvans dramatiske sejr kom han tilbage fra to omgange for at vinde den første af to sejre i træk i Bristol i 1991 Bud 500.
5. April 1992 var signifikant på flere niveauer. Det var den første Food City 500, Et sponsorat, der fortsætter i dag. I Bristol for andet løb i træk, den sidste på en asfaltoverflade såvel som den sidste, der blev kørt på bias-ply dæk.kæmper med den stigende trækkraft af dækkene og hastigheden af bilerne, Carrier blev konfronteret med lappe eller anvende en ny belægning til sporet hvert par løb som disse faktorer kombineret med de høje banker af sporet skabt næsten kontinuerlige udfordringer for at holde racing overflade intakt.
hans løsning kom i foråret og sommeren samme år og med August. 29, 1992 Bud 500, Bristol blev den første speedvej, der var vært for en NASCAR Cup-begivenhed, der pralede med en sporoverflade af al beton.247 af 500 omgange for at tjene sin 12. og sidste sejr i Bristol-et mærke, der stadig står i dag.andre milepæle fra 1990 ‘ erne: hjerter var tunge 4.April 1993, da Rusty Valace førte 376 ud af 500 omgange for at vinde Food City 500. Han dedikerede sejren til fallen friend og forsvarende mester i Cupserien Alan Kulviki, der omkom sammen med tre andre i et flystyrt, da de rejste til Bristol tre dage tidligere.
2. April 1995-Jeff Gordon vandt den første af fire på hinanden følgende Food City 500 ‘ ere
Aug. 26 – 1995 – Terry Labonte og Dale Earnhardt mødtes på den sidste omgang af August night race og sendte Labonte spinning – men vindende-og til Victory Lane.
til salg
Den Jan. 22, 1996, solgte Larry Carrier bilen til Bruton Smith og Motorsports, Inc., til en købspris på $ 26 millioner. På salgstidspunktet sad anlægget cirka 71.000.
Et af de første træk, Smith foretog, var navnet på den langvarige R. J. Reynolds Sports marketingchef Jeff Byrd som daglig leder af Bristol-anlægget.
det var en beslutning, der ikke kun ville gavne Motorsport, Inc., og anlægget, men også hele Tri-Cities-regionen.
Den 28.maj 1996 blev sporets navn officielt ændret til Bristol Motorvejsvej. I August 1996 var der tilføjet 15.000 pladser, hvilket bragte siddekapaciteten til 86.000.under Byrds ledelse fortsatte BMS med at vokse og var i April 1997 den største sportsarena i Tennessee og en af de største i landet med plads til 118.000. Speedvejen pralede også 22 nye himmelkasser.til august 1998 Goody ‘ s 500 var der mere end 131.000 tribunesæder og 100 himmelkasser. Forbedringer af speedvejen siden Smith overtog var over $50 millioner.
med den eksplosive vækst i Bristol-motorhastigheden uden for racerfladen sluttede årtiet af 90 ‘ erne med en egen eksplosion på banen.
i en næsten duplikering af slutningen af August-løbet i 1995 kæmpede Terry Labonte og Dale Earnhardt igen hinanden på den sidste omgang for sejren. Da Earnhardt tappede Labonte for at sende ham spinning og Earnhardt til Victory Lane for sin niende og sidste Bristol-sejr, det sendte publikum også spinning i mål stemte mere end en gang som den mest mindeværdige i BMS-historien.
et nyt årti
siddekapaciteten til Food City 500 i marts 2000 var 147.000, da terrassen og tårnet blev afsluttet.
Det var en stor helgen for det stadig mere ekspanderende spor, da Rusty Valace, der 14 år tidligere tjente sin første karriere i på High banks of Bristol, hentede sin 50.karrieresejr i Food City 500 26. marts 2000.et år senere i Food City 500 (25.marts 2001) kæmpede Elliott Sadler for de berømte Træbrødre John Andretti, kørte for Richard Petty og fik sin første karriere Cup-sejr. Det startede en række Første gang Bristol-vindere, da han blev fulgt, i orden, af Tony Stuart og Kurt Busch.Buschs sejr i 2002 Food City 500 satte ham i eliteselskab med Dale Earnhardt, Ernie Irvan og Elliott Sadler i at tjene deres første karriere sejr i Bristol.
uden for banen, som det har været tilfældet siden SMI-køb af BMS, forbedringer fortsatte i og omkring Speedvejen. I 2002-sæsonen blev der tilføjet en længe ventet fodgængertunnel på indmarken, der giver adgang til og ud af indmarken under aktivitet på banen. Også i 2002 blev der opført en ny bygning i infielden for at huse chaufførmøder.2002-sæsonen var også vidne til dåb af en ny BMS Victory Lane oven på den nybyggede bygning. Buschs sejr gjorde ham til den første NASCAR Cup-chauffør, der tog det ternede flag og fejrede i den nye BMS-vinderkreds.
yderligere forbedringer i 2002 omfattede nye resultattavler placeret på forsiden af suiterne i Sving 2 og 3.mandag den 26. August 2002 begyndte arbejdet med et ambitiøst projekt, der ville se hele bagstrækningen, inklusive Speedvejens resterende betonsæder, revet ned til fordel for en ny bagstretch-Tribune, der ville øge sporets siddekapacitet til anslået 155.000. Backstretch omfatter nu tre niveauer af siddepladser og funktioner 52 luksus skyboks suiter.i marts 2004 samlede Kurt Busch sin tredje sejr i træk på high banks ved at erobre Food City 500. I August samme år, Dale Earnhardt Jr. gjorde sin første tur til Bristols Victory Lane i Food City 250 Busch Series race. Han ventede ikke længe på at komme tilbage og vandt Sharpie 500 den følgende nat og afsluttede Bristol-fejningen.
i August 2005 var byggeriet afsluttet på de sidste 35 luksussuiter på Bristol Motorvejog afsluttede det udvendige udseende, som fans stadig ser i dag.tilføjelsen af 50 ekstra omgange kunne ikke stoppe Kyle Busch fra at tage hjem top hædersbevisninger i 2006 Sharpie MINI 300 Busch Series begivenhed. Hans bror, Kurt, afsluttede Busch-brødrenes dominerende helgen ved at samle sin fjerde Bristol Cup Series-sejr i Food City 500. I August blev Mark Martin den første chauffør, der vandt Bristol-løb i hver af NASCARs top touring-serier, da han vandt Craftsman Truck Series O ‘ Reilly Auto Parts 200.
marts 2007 bragte flere milepæle til verdens hurtigste halve Mil. Food City 500 markerede det 50. i træk næste Cup Series løb udsalg på Bristol motorvej, en stribe, der begyndte i August 1982. Food City 500 indeholdt også debut af NASCARs morgendagens bil. Den nye bil, et redesign af racerkøretøjet, der blev brugt i Cup-serien, blev fremmet som et skridt fremad med hensyn til sikkerhed og mere konkurrencedygtig racing. Kyle Busch hævdede det ternede flag med en halv billængde over Jeff Burton, og dermed var den sidste chauffør, der vandt på Bristols originale betonoverflade. mandag den 26. marts 2007 begyndte arbejdsbesætninger at fjerne racingoverfladen, et træk, der var nødvendigt på grund af alder og slid, der begyndte at vise sig omkring det vanskelige Tennessee-spor. Den nye overflade blev afsluttet i tide til Todd Bodine at gøre de første omgange omkring anlægget under Craftsman Truck Series Test den 23.juli. En række sene modelbegivenheder blev anfægtet i løbet af sommeren for at klargøre den nye beton til augustløbshelgen.Johnny Benson var den første NASCAR serie driver til at gøre en festlig udbrændthed på den nye overflade, efter at han vandt O ‘ Reilly 200 Truck Series begivenhed. Kasey Kahne (Food City 250) og Carl Edvard (Sharpie 500) vandt løb domineret af tre brede racer og spændende dør-til-dør-dueller.i marts 2008 førte Jeff Burton kun to omgange, men vandt Food City 500. Holdkammerater Kevin Harvick og Clint sluttede henholdsvis anden og tredje for at give bilejeren Richard Childress den første 1-2-3 finish for et “hold” i Bristol og den første af hans organisations karriere.i August Sharpie 500 sluttede Kyle Busch på andenpladsen på trods af at han førte 415 af de 500 omgange efter et sent løb fra Carl Edvard. Det sluttede ikke der, da de to “mødtes” på den nedkølede omgang efter løbet og derefter fortsatte deres sparring i efterløbssamtalerne over BMS public address-systemet.i 2010 blev Kyle Busch den første kører i NASCARs historie til at vinde alle tre af NASCARs store nationale divisioner i løbet af en uge og fangede O ‘ Reilly Auto Parts 200 Camping verden lastbil serie race, Food City 250 landsdækkende serie race og Irvin Tools Night Race.
den okt. 17, 2010, efter at have kæmpet sygdom i flere måneder, døde BMS-Præsident og General Manager Jeff Byrd. Manden, der førte BMS gennem eksplosiv vækst, der fik Ære på toppen af ære i processen, efterlod et stort tomrum.i 2011 fejrede Bristol sin 50 års jubilæum.
efter marts 2012 Food City 500, speedbåd Motorsport formand og CEO Bruton Smith reagerede på den stigende fan udtryk for meninger om de stil af racing på Bristol Motorsport. Hovedfokus for reaktionen koncentrerede sig specifikt om løbene siden track resurfacing-projektet i 2007.efter 10 dages lytning til fan feeback meddelte Mr. Smith, at der ville blive foretaget ændringer. April 25, følgeskab af Motorsportspræsident Marcus Smith, BMS administrerende vicepræsident og General Manager Jerry Caldu og Bristol vinder leder Darrell Valtrip, Hr. Projektet blev designet til at eliminere den tredje rille som en levedygtig mulighed og skabe strammere racing.konstruktion eller ødelæggelse af overfladen tog næsten syv uger. Juni 12 og 13 Goodyear Tire and Rubber Company ingeniører gennemførte en test af den nye overflade med NASCAR starter Clint buyer, Jeff Burton og Tony Stuart, tidligere Bristol vindere alle.