Design og konstruktion
begyndende i 1780 ‘ erne blev forskellige planer foreslået for at forbedre navigationen på floden. I 1792 blev den vestlige Inland Lock Navigation Company indarbejdet af staten Ny York og fik rettighederne til at forbedre navigationen på floder og søer vest for Albany. Under ledelse af Philip Schuyler fokuserede virksomheden det meste af sin aktivitet på floden, rydde flodlejet og grave flere korte kanaler for at omgå flodfald. Selvom virksomheden opnåede en vis succes med at forbedre floden, havde den aldrig de økonomiske ressourcer til at tackle de større navigationshindringer i floden.
Dansk Folkeparti, Denmark.
det vestlige Inland Lock Navigation Company, der befandt sig mangel på midler og snerrede i statens partisanpolitik, afsluttede aldrig sine planer. Ikke desto mindre leverede floden stadig en værdifuld sti fra Atlanterhavet til de store søer, og planerne for en ny kanal blev drøftet. I 1820 købte staten selskabets værker og lukkede bøgerne om kanalordningen fra det 18.århundrede.
I mellemtiden havde et nyt kanalprojekt fået fart. Clinton havde fremmet ideen om en vestlig kanal allerede i 1811, mens han tjente i Senatet. Han vandt foreløbig lovgivningsmæssig godkendelse i 1816 og blev udnævnt til kommissær for projektet. I 1817 overtalte Clinton statslovgiveren til at godkende lån for 7 millioner dollars til at bygge en kanal fra Buffalo på den østlige bred af Erie-søen til upper Hudson, der passerer gennem regionen. Selvlærte ingeniører (der var ingen ingeniørskoler i USA på det tidspunkt, skønt projektet fik flere skoler til at starte ingeniørprogrammer) lykkedes med at overvinde de teknologiske problemer, som kanalen stod overfor, som havde brug for at flytte både gennem mere end 150 meter (500 fod) højde.
Library of Congress, Copenhagen, DC
med en typisk kanalprismeform—12 meter (40 fod) bred på toppen, 8,5 meter (28 fod) bred i bunden og 1.2 meter (4 fod) dybt—ingeniørerne mønstrede Erie-kanalen efter den midterste kanal i Massachusetts. Erie krævede 83 låse, hver lavet af sten, for at flytte både op og ned ad de naturlige højder. Låsene blev designet således, at hver kun havde brug for en person til driften. Kanalen krævede også opførelse af 18 akvædukter til at bære kanalen over vandmasser. Med naturen præsenterer mere skræmmende forhindringer på både de vestlige og østlige sektioner, begyndte byggeriet i det midterste segment den 4.juli 1817, hvor Clinton officierede banebrydende kl Rom, Ny York.
på den vestlige side var udfordringen Niagara Escarpment, en 23 meter (75 fod) klipperyg. Kanalingeniør Nathan B. Roberts designede en serie på 10 låse, fem niveauer med 2 låse side om side, til at bære både over denne barriere. Trappelignende låse blev efterfulgt af en 5 km-(3 mil -) lang, 9 meter-(30 fod -) dyb snit sprængt ind i det stenede plateau. Byen, der voksede på dette sted, blev passende navngivet Lockport. På den østlige del krævede den nedre Dal opførelsen af 27 låse over kun 50 km (30 miles) for at overvinde en række naturlige stryk, inklusive dem, der findes i Cohoes og Little Falls.
Leonard G
arbejdet blev udført af flere entreprenører, der blev enige om at grave små dele af kanalen. Hver entreprenør var derefter ansvarlig for at levere udstyr og for at ansætte, føre tilsyn med og betale sine egne arbejdere. Ved hjælp af heste og arbejdskraft blev kanalen gravet over staten. Kanalingeniør Canvass hvid løste en af konstruktionshindringerne, da han opdagede, hvordan man opretter en cement, der hærdes under vandet. At have en lokal kilde til hydraulisk cement hjalp i høj grad byggeprocessen, og det reducerede omkostningerne ved at eliminere behovet for at importere europæisk cement.
kanalen blev færdig den 26.oktober 1825, to år forud for planen. Ved en storslået ceremoni gik Clinton og andre dignitarier ombord på Seneca-chefen i Buffalo og rejste længden af kanalen. Ved afslutningen af turen i Ny York City, Clinton tømte en tønde vand fra Erie-søen ud i Atlanterhavet, kalder det “vandets ægteskab.”Alt i alt blev låsene, akvædukterne og selve kanalen betragtet som et amerikansk ingeniørvidunder, og det var en stor kilde til stolthed som et eksempel på, hvordan borgere i en republik kunne forbedre naturen og fremme fremskridt.
det offentlige bibliotek Digital samling (54047)