om morgenen på vores flyvning, da min kone og kollega TPG-bidragyder, Katie, loggede ind på sin American Airlines-app for at kontrollere sædekortet for vores transatlantiske flyvning, blev hun forundret over at finde ud af, at kabinearrangementet var fuldstændigt ændret. I stedet for 2-5-2 arrangementet uden Hovedkabine Ekstra vi havde set natten før, så vi pludselig på en 3-4-3 konfiguration med en bred åben Hovedkabine ekstra sektion.

dette var ingen almindelig udstyrsændring. Vi skulle stadig være på en American Airlines 777-200 for vores fly fra Dallas til Frankfurt (FRA), men interiøret skulle være helt anderledes. Katie havde gennemgået det tidligere arrangement af American Airlines ‘ 777-200 tilbage i januar, så vi vidste, hvad vi fik os ind i. Vi havde endda medbragt et Faks-kabel for at se, om vi virkelig kunne sende en Faks fra vores sæde (undskyld Krista, vi prøver igen næste gang).

vi opdagede, at dette fly (N778AN) netop var blevet eftermonteret, og vi blev tilfældigvis booket på den anden indtægtsflyvning, efter at dette havde fundet sted. Da vi ikke kunne gå glip af muligheden for at tjekke det ud, vi kontaktede American Airlines for at se, om vi kunne arrangere at gå ombord og se på det nye arrangement.

fuld offentliggørelse: vi arbejdede med American Airlines for at arrangere denne tur, før vi tog en regelmæssigt planlagt flyvning. Da kabinepersonalet var opmærksom på vores specielle clearance og dermed kunne have justeret deres service under flyvningen, kommenterer vi ikke Tjenesten for denne flyvning-bare giver en upartisk gennemgang af det hårde produkt. Husk, at Points Guy ikke modtager gratis rejser fra flyselskaber, og vi undgår at give avanceret varsel til flyselskaberne før flyanmeldelser, når det er muligt.

den nye eftermontering

Bemærk, at dette er en ny eftermontering til American Airlines 777-200. Mens luftfartsselskabet oprindeligt havde planer om en 777-200 eftermontering med stjernetegn Aerospace business-class sæder, kunne stjernetegn Aerospace ikke klare at levere de nye sæder til tiden, så flyselskabet annullerede ordren og valgte B/E Aerospace til sine nye business-class sædeinstallationer i stedet. Flytningen var en stor sejr for rejsende i forretningsklasse, da B/E-Luftfartssæderne tydeligt trumfer dyrekredsen.

på den anden eftermontering er den forreste økonomikabine arrangeret i et 3-3-3 layout, mens den bageste økonomikabine er i en 3-4-3 konfiguration. Imidlertid har denne version af 777-200 eftermontering 3-4-3 økonomiklasse arrangement overalt, en stor bummer for dem i hovedkabinen ekstra, da passagererne nedgraderes fra et 18,5 tommer bredt sæde til kun et 17 tommer bredt sæde.

Business Class

den nye 777-200 eftermontering business class er arrangeret i et 1-2-1 layout. Der er fem rækker i den forreste kabine (til venstre, når du går ombord på flyet) og fire rækker i den bageste kabine. Besætningen forberedte stadig den forreste kabine til flyvningen — vi var allerede forsinket — så billederne nedenfor er bare af den bageste business-class kabine.

at træde ind i business-Class kabinen og se B / E-Luftfartssæderne bragte varme minder tilbage. Det var bare to uger siden, at jeg havde haft chancen for at teste dette sæde ud på AA ‘ s nye 787-9 Dreamliner. Fra alle de detaljer, jeg kontrollerede, havde disse pladser de samme funktioner — og begrænsninger — som jeg havde bemærket i min 787-9 anmeldelse.

desværre for solo flyers fik American Airlines ikke notatet til at installere den valgfri skillevæg mellem de midterste sæder, så det vil ikke føles så privat som det kunne være.

selvom 777-200 mangler de fantastiske vinduer i 787-9, synes vinduessæderne at være vinderen på dette fly med direkte gangadgang og mere privatliv end de midterste sæder.

disse sæder er godt designet til at give en kokonlignende følelse. Når du sidder, vil du næppe se andre passagerer, hvilket giver en meget bedre følelse af privatliv sammenlignet med business-class hytter på 787-800 og den “anden” 777-200 eftermontering.

hvert sæde har også en fantastisk, stor og lys underholdningsskærm under flyvningen. Suppleret med American Airlines ‘ velassorterede on-demand IFE-system, vil det være let at gå vild i en film eller TV-serie på denne flyvning.

Økonomi

den nye 777-200 eftermontering økonomiklasse er arrangeret 3-4-3 overalt, med undtagelse af fire 2-4-2 rækker (se nedenfor for flere detaljer). Der er to økonomikabiner: den forreste kabine består af 12-13 rækker — afhængigt af siden — mens den bageste kabine har 13-15 rækker. Der er tre toiletter placeret mellem de to sektioner og to mere bag på flyet.

min første tanke efter at have siddet i et af disse sæder var, at dette ville være en tæt pasform. I modsætning til den anden 777-200 eftermontering og 777-300ER er alle økonomisæder på denne version kun 17 tommer brede. Med en 38-tommer talje rørte mine hofter begge armlæn, mens de sad, hvilket ville give meget lidt plads til at justere min position, hvis jeg var på en fuld flyvning.

række 13 er den forreste række i den forreste økonomikabine og tilbyder en imponerende mængde benplads. Men da bakkebordet er placeret i armlenet, vil det være en endnu strammere klemme end de andre sæder. Række 13 har også monteringer til fire bassinetter — de eneste monteringer i hele økonomikabinen — så vær opmærksom på, at du måske ender med at have nogle særligt unge naboer.

interessant nok har vinduessæderne i række 13 kun to sæder hver, så kombinationen af ekstra benplads og et manglende sæde gør disse særligt tiltalende. De manglende sæder skaber også to superbenrumssæder på 14C og 14J, som jeg sad i for denne flyvning. Mens det ekstra benrum var dejligt, er det værd at bemærke, at dit udvendige knæ muligvis også ender med et blå mærke fra servicevognen, så vær forsigtig!

for høje folk, der ikke er i stand til at få fat i sæder i række 13, række 26, skottet / udgangsrækken til den bageste økonomikabine, er en passende erstatning. Selvom det ikke ser ud til at have lige så meget benplads som række 13, har dine knæ masser af plads.

Når det er sagt, er der to toiletter placeret foran sæder 26 J-L, men kun en foran 26 A-C. Da der ikke er en kabys, der tillader passagerer at passere fra den ene side til den anden, 26 A-C — siden sikkerhedskopieres ofte med passagerer, der venter i kø for det eneste badeværelse-hvis du overvejer sæder D-H i række 26, bemærk, at utålmodige passagerer måske prøver at skifte til den anden side af kabinen og dermed invadere dit benrum.

Hvis du overvejer udgangsrækken, skal du ikke forvente at se ud af vinduet fra sæder 26a og 26L. mens diaset forhindrer dig i at strække for meget ud i disse sæder, er det ikke så restriktivt som det kan være på andre arrangementer.

som det er tilfældet på alle American Airlines-flyvninger, kan AAdvantage Platinum og udøvende Platinum-medlemmer reservere MCE-pladser ved reservation. AAdvantage Gold-medlemmer betaler 50% ved reservation eller kan fange eventuelle resterende MCE-pladser til en ekstra gratis ved indtjekning. For almindelige medlemmer vil prisen på MCE-pladser variere afhængigt af ruten.

på denne nye eftermontering tilbyder MCE-sæder, der ikke er skottet, fem ekstra tommer benplads, hvilket betyder, at du har 36-37 tommer tonehøjde, nok plads til næsten alles knæ til at passe komfortabelt.

dog tilbyder standard økonomisæder stadig kun 31-32 tommer tonehøjde. Selvom dette er ret standard på internationale flyvninger, kan kombinationen af en stram bredde og mindre end rummelig tonehøjde være særlig ubehagelig.

en ting, der er særligt mærkbar om disse sæder er deres betydelige tilbagelænet. Sæderne glider også fremad, når de er i denne position, hvilket giver dig følelsen af at have lidt mere tilbagelænet, samtidig med at du giver mere benplads til den person, der sidder bag dig.

den oprindelige 777-200 siddepladser arrangement af 2-5-2 er fantastisk til rejser par. Mens denne eftermontering eliminerede de fleste to-sæders parringer, der er stadig ni par på dette arrangement. Her er nogle andre ting at bemærke:

• af en eller anden grund har den første række af økonomi (13) kun to pladser på begge sider.
• i stedet for at have et andet badeværelse på A-C-siden af flyet har American Airlines en række (25) med to sæder.
• de sidste tre rækker af flyet (36-38) har to-sæders parringer på begge sider.
• række 38 A/C og J / L er de eneste sæder i flyet med begrænset tilbagelænet.

af alle to-sæders parringer vælger vi sandsynligvis enten række 13 eller 36. Række 13 giver mere benplads, men skotbakkebordene er lidt spinkle, som i de er ikke gode til at arbejde på en bærbar computer. Række 36 giver derimod mindre benplads, men føles mere rummelig på grund af det manglende sæde.

American Airlines synes at være klar over, at en underholdt passager er en indholdspassager. I denne eftermontering dumpede luftfartsselskabet det forfærdelige underholdningssystem, det havde installeret på den originale 777-200, og erstattede det med en førsteklasses berøringsskærm med et velassorteret underholdningssystem under flyvningen, der er blevet en hæfteklammer på tværs af flåden.

en stor fejl på dette arrangement er, at skærmene er fastgjort på plads. Så hvis passageren foran din reclines hans eller hendes sæde, vil du have svært ved at se skærmen. Da mange andre langdistancefly har justerbare skærme, er dette virkelig en forvirrende fejl fra American Airlines.

for dem af os, der elsker udsigten fra 38.000 fod, er det en forfærdelig følelse at ankomme til dit sæde og finde ud af, at det mangler et vindue. For at undgå denne skuffelse skal du undgå at sidde i række 18.

Bottom Line

det er et tegn på de gange, at denne eftermontering kombinerer American Airlines’ bedste business-class sæde med sin strammeste Økonomi siddepladser arrangement. Kort sagt, dette er et fly, hvor du helt sikkert vil bruge en systemopgradering.

i økonomi kan eftermonteringen være en lille nedgradering i forhold til det oprindelige arrangement. Mens underholdningssystemet under flyvning er en større opgradering af eftermonteringen, der er sandsynligvis mange passagerer, der ville opgive det opgraderede ife-system til det bredere sæde og to-sæders parringer ved vinduerne. Generelt vil jeg anbefale at undgå dette fly, hvis du skal flyve i økonomi.

i business class er eftermonteringen langt væk en større opgradering fra både den originale og “anden” eftermontering. Hvis du flyver foran, er dette bestemt et flyarrangement at forsøge at få.

har du fløjet på AA ‘ s 777-200? Hvis ja, hvilken?

redaktionel ansvarsfraskrivelse: Udtalelser udtrykt her er forfatterens alene, ikke dem fra nogen bank, kreditkortudsteder, flyselskaber eller hotelkæde, og er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af nogen af disse enheder.

ansvarsfraskrivelse: svarene nedenfor leveres ikke eller bestilles af bankannoncøren. Svarene er ikke blevet gennemgået, godkendt eller på anden måde godkendt af bankannoncøren. Det er ikke bankannoncørens ansvar at sikre, at alle indlæg og/eller spørgsmål besvares.