BackgroundEdit
den oprindelige 737-300 (forgrund) er 9 ft 5 in (2,87 m) længere end 737-200 (baggrund) og genmotoreres med bredere og mere effektive CFM56 turbofans
efter succesen med Boeing 737-200 advanced ønskede Boeing at øge kapaciteten og rækkevidden og inkorporere forbedringer for at opgradere flyet til moderne specifikationer, samtidig med at det bevarede fælles med tidligere 737 varianter. Udviklingen begyndte i 1979, og i 1980 blev der frigivet foreløbige flyspecifikationer på Farnborough Luftudstilling. Den nye serie indeholdt CFM56 turbofanmotorer, hvilket gav betydelige gevinster i brændstoføkonomi og en reduktion i støj, men udgjorde også en teknisk udfordring i betragtning af den lave frihøjde på 737 – et træk ved dets 707-afledte skrog. Boeing og motorleverandør CFM International løste problemet ved at placere motoren foran (snarere end under) vingen og ved at flytte motortilbehør til siderne (snarere end bunden) af motorpuden, hvilket gav 737 et markant ikke-cirkulært luftindtag.
vingen indarbejdede en række ændringer for forbedret aerodynamik. Vingespidsen blev forlænget 9 tommer (23 cm). De forreste lameller og bagkantklapper blev justeret. Flydækket blev forbedret med det valgfri elektroniske flyinstrumenteringssystem, og passagerkabinen indarbejdede forbedringer svarende til dem på Boeing 757.
Modeludviklingredit
i marts 1981 bestilte USAir og sydvest Airlines hver 10 fly i 737-300-serien med mulighed for 20 mere. Det fly, den oprindelige model af 737 Classic-serien, fløj først i februar 1984 og trådte i drift i December samme år med Sydvest Airlines. En yderligere strakt model, 737-400, blev lanceret med en ordre på 25 fly med 30 muligheder fra Piemonte Airlines i juni 1986. Det fly fløj først i februar 1988 og trådte i drift senere samme år med Piedmont Airlines. Den endelige model af serien, 737-500, blev lanceret med en ordre på 30 fly fra sydvest Airlines i maj 1987. Det fly, der blev designet som en erstatning for 737-200 og havde lignende passagerkapacitet og dimensioner såvel som den længste rækkevidde for ethvert medlem af 737 Classic-familien, fløj først i Juni 1989 og trådte i tjeneste hos sydvest Airlines i 1990.
EnginesEdit
motorindløb af en CFM56-3-motor på en Boeing 737-400-serie, der viser det ikke-cirkulære design
Boeing valgte CFM56-3 udelukkende til at drive 737-300-varianten. De 737 vinger var tættere på jorden end tidligere applikationer til CFM56, hvilket nødvendiggjorde flere ændringer af motoren. Ventilatorens diameter blev reduceret, hvilket reducerede bypass-forholdet, og motorens tilbehørsgearkasse blev flyttet fra bunden af motoren (klokken 6) til klokken 9, hvilket gav motorens nacelle sin karakteristiske fladbundede form, som ofte kaldes “hamsterposen”. Det samlede tryk blev også reduceret fra 24.000 til 20.000 lbf (107 til 89 kN), hovedsagelig på grund af reduktionen i bypass-forhold.
Speed Trim SystemEdit
737 Classic sav introduktion af Speed Trim System (STS), et flyforstørrelsessystem, der justerer stabilisatoren automatisk ved lav hastighed, lav vægt, agterste tyngdepunkt og højt tryk med autopilot frakoblet. Oftest kan det observeres under start og Go-arounds. Systemet er baseret på det meste af det samme udstyr og program, der bruges i autopilot-tilstand. STS er ikke fejlsikker, idet den kun bruger en af hver sensortype, der kræves til dens funktionalitet og en enkelt computer. Et sådant enkeltkanaldesign er ikke almindeligt for forstærkningssystemer, der har fuld kontrol over stabilisatoren. Dette design blev betragtet som acceptabelt på grund af evnen til de bageste og forreste søjleudskæringsafbrydere samt midterkonsoludskæringsafbrydere til at begrænse dens funktionsfejl. Den begrænsede flykonvolutbeskyttelse på 737 næste generations serie samt MCAS på 737 maks., er senere udvidelser af dette system.
Videreudviklingrediger
i løbet af 1980 ‘ erne tiltrak 737 Classic-serien store ordrer fra flyselskaber i USA og Europa, hvor ordretotalerne oversteg de foregående 737 modeller. Langt den mest succesrige model var 737-300, med leverancer på i alt 1.113 fly (737-400 og -500 nåede henholdsvis 486 og 389 leverancer). Store operatører omfattede amerikanske luftfartsselskaber, små nationale flyselskaber og charterselskaber. I 1990 ‘ erne, da den almindelige Boeing-kunde United Airlines købte Airbus A320, fik dette Boeing til at opdatere den langsommere, kortere rækkevidde 737 Classic -400 til den tilbagespolede, opdaterede, mere effektive, længere 737NG-800.Produktionen af 737 Classic fortsatte sammen med den næste Generation i en periode; den første 737-700 blev afsluttet i December 1996; den sidste 737 Classic blev afsluttet i februar 2000.
ModificationsEdit
seks tidligere sydvestlige 737-300 ‘ er ændres og drives til brandbekæmpelse i luften af British Columbia-baserede Coulson Group, understøttet af en C$3.4 millioner ($2,6 millioner) lån fra den canadiske regering.Den konverterede 737 FireLiner kan bære 4.000 US gal (15 m3) med en strømningshastighed på 3.000 US gal (11 m3)/s og bevarer 66 sæder.Den første blev afsluttet i 2018 og udsendt til Australien.