• 18.juli 2015
• historie af Ali Mansour

på rekreativt niveau af off-road hobby er motorbytter en blandet taske. Gasmotorer – nemlig LS-sorten-er de mest dominerende, men dieselmotorer vinder støt markedsandel.

især en dieselmotor, der dukker op mere end de fleste, er 3, 9 L Cummins. 3,9 L (4BT) Cummins Inline-fire dieselmotor skaber 105 hk og 265 lb-ft drejningsmoment fra sin relativt lille størrelse på 30,6 i lang, 24.6 i bred og 37,7 i høj. Det er det, der gør det til en så populær kandidat til motorbytter. Med en vægt på næsten 800 pund er den robuste inline firecylindrede motor lillebror til den elskede 5.9 L 12-ventil Cummins dieselmotor. Det faktum, at både 3.9 L og 5.9 L deler meget af det samme DNA, giver dieselentusiaster tillid til, at motorerne kan gå afstanden.

billig og enkel

da de første 3,9 L Cummins (kendt som 4BT) ramte markedet i 1983, er de første 3,9 L Cummins (kendt som 4BT) blevet brugt i alt fra leveringsbiler til Flishuggere. Det betyder, at de kan findes overalt, og for virkelig billige. Da motorerne desuden kræver meget få elektronik til at fungere, forenkler det konverteringsprocessen.

jo større størrelse, jo større effekt

dieselmotorer er notorisk store, og familien af B-serie Cummins diesler er nogle af de længste og højeste. Begge disse fakta gør dem vanskelige at pakke. 4BT måler ud (i tommer) med en samlet længde på 30,6, højde på 37,7 og bredde på 24,6. Selvom det ikke er den mindste firecylinder derude, har vi set dem presset under hætten på alt fra en Ford Mustang til en Jeep-krangel.

4BT-motorerne før 1998 har otte ventiler og modtog effektklassifikationer på 105 hk og 265 lb-ft drejningsmoment. Post 1998 enheder (kendt som 4bta) gik til en 16-ventil konfiguration. Med denne valvetrain justering kom en base hestekræfter bump til 170 og en mere imponerende 420lb-ft drejningsmoment. Afhængigt af applikationen varierer effekttallene.

tilgængelig og pålidelig

de tidligere 4BT-motorer er stadig de nemmeste at komme forbi – den mest ønskelige udstyret med den P7100 mekaniske injektionspumpe, ofte omtalt som P-pumpemotoren. Disse injektionspumper er lettere at ændre og menes at være mere pålidelige i forhold til de senere elektriske VP-pumper. En p-pumpe motor vil ikke ændre prisen på motoren væsentligt.

strøm? Eller Brændstoføkonomi? Vælg En.

en fælles mellem 4BT og 4bta er, at begge er ikke-intercooled, turbodieselmotorer. Fra en emballagefront er dette nyttigt som intercooler-kanal, da intercooleren selv kan være udfordrende at passe under hætten. Problemet for dem, der jagter mere magt, er, at en intercooler af en slags skal tilføjes. Da motorens vægt er en tredjedel af Jeep-krangel, kan den ekstra masse foran have en negativ effekt på håndteringen.

den ekstra vægt lægger også større belastning på køretøjets ophæng og aksler. For en fuld størrelse lastbil eller SUV vil vægten ikke være så meget af et problem. Vægt er ofte relativ, når det kommer til en stærkt modificeret 4H4.

nogle vil hævde, at brændstofbesparelserne vil retfærdiggøre konverteringen. Dette kan i høj grad afhænge af, hvilket kraftværk du flytter fra. Hvis din rig i øjeblikket gennemsnit 15 miles per gallon, er det mindre sandsynligt, at du vil tjene dine penge tilbage fra brændstofbesparelserne ved konverteringen. De fleste virkelige tal, vi har set, har varieret mellem 17-21 mpg. Igen afhænger dette af applikationen.

kort sagt, lad ikke brændstoføkonomi være din eneste grund til at bytte i 3.9 L.

lidt gammel og slags ru

den største ulempe ved 4BT er, at det ikke er en moderne diesel. Faktisk er det lidt forældet og uraffineret. Selvom det ikke altid er dårligt, for nogle vil rattle, shake og støj fra denne diesel være for meget. Også, du kan ikke bare tilslutte en programmør til en 4BT og voila! du har 500 hk.

kan du skrue op for strømmen? Helt. Det vil dog tage rigtigt arbejde og en seriøs investering af midler for at få tallene ind i det skrytende rige.

så hvad er afhentningen?

Vi kan ikke benægte, at 3.9 L Cummins diesel er en meritmotor. Massetilgængeligheden, enkelheden og mange manuelle og automatiske transmissionsmuligheder gør det til at se godt ud på papir.

der er i sidste ende bedre dieselmuligheder, men ikke mange er billigere.

Hvis du har en fuld størrelse applikation, er 4BT ikke en dårlig mulighed, især hvis du ønsker at opbygge en pålidelig Overland-type rig.

for noget så lille og Kvikk som en krangel er der bedre muligheder.

uanset hvad du beslutter, når det kommer til motorbytter, er 3.9 L Cummins absolut værd at bringe til bordet.

og hvis du er på markedet for en brugt diesel pickup, har vi sammensat en altomfattende Cummins-drevet Ram Købers Guide til dig.