1989 Honda Civic vogn er en mærkelig udseende bil i dag. Set i profil ser det ud til, at der er lige så meget vindue som der er metalplader. Men i den store Honda-tradition var det en strålende, innovativ maskine. Især når udstyret med RealTime 4.

dette var et af de første almindelige firehjulstrækkesystemer, der automatisk kunne variere momentfordelingen mellem for-og bagakslerne. For at reducere parasittab ved normal kørsel blev der kun sendt strøm til forakslen. Hvis baghjulene mistede grebet, kunne noget af denne kraft sendes på den måde via en centerdifferentiale med en tyktflydende kobling. Sådan fungerer mange firehjulstrækkesystemer i dag, men i 1989 var denne slags ting forbeholdt præstationsbiler, som Porsche 959 og Nissan Skyline GT-R.

og også som 959, Civic 4ND kom med en seks-trins manuel gearkasse, hvor først var et ultra-lavt gear, der hovedsagelig skulle bruges under forhold med lavt greb. Civic 4DS transmission var tilsluttet den samme 16-ventil 1.6-liters firecylindret fundet i CRKS Si, som lavede lidt over 100 hestekræfter. Det lyder ikke imponerende efter nutidens standarder, men familiebiler brugte på det tidspunkt sjældent fireventilcylinderhoveder. Selv en BMV 3-serie indeholdt ikke sådan eksotica dengang.

plus, den ulige styling gjorde Civic meget praktisk, med masser af plads til passagerer og deres last. Interiøret var smukt lagt ud, og velbygget, også, som du ville forvente af en Honda.

utroligt koster alt dette omkring $10.000, hvilket er omkring $20.000 i dagens penge. En Porsche 959 kostede derimod over $300.000.

så hvorfor har vi al denne pludselige nostalgi for en gammel Honda-vogn? Motoruge satte en gammel videoanmeldelse fra 1989, der mindede os om dens storhed. Se og nyd.