od vydání auta a řidiče z března 1997.

Na řvaní 8400 ot / min, Acura Integra Type R je písty jsou šlapat na asi 80 metrů za sekundu—mnohem vyšší, než běžně přijímané hranici 67 metrů za sekundu. To se blíží rychlostem pístů v motorech Formule 1 a Indy, které mají mnohem kratší zdvihy než pohonná jednotka Integra pod čtvercem. Přesto o rychlostech pístu na plný plyn moc nepřemýšlíte. Je to zvuk, o kterém přemýšlíte. Ten intenzivní, vroucí měch vyzařující z motoru absorbuje každý kousek vaší pozornosti.

Většina řidičů neví, tento zvuk, ale sport motocyklisty, zvyklí na redlines 11.000 14.000 ot / min, jsou důvěrně obeznámeni s tím. A s návalem moci, který ji doprovází. Pokud Typ R tach hity 5700 ot / min (nebo dokonce méně, v závislosti na poloze škrticí klapky), systém VTEC přepne z Dr. Jekylla na Pana Hyde se slyšitelným řevem a motor se chystá škálovat svůj vrchol 195 koní při 8000 ot / min s alacrity. Ano, To je téměř 200 koní z motoru o objemu 1797 ccm, ale než sáhnete po této kalkulačce, můžeme vám říci, že to funguje na konkrétní výkon 108,5 koní na litr. Báječný Ferrari F355 vyrábí ze svého pětiventilového V-8 pouhých 107,3 koní na litr.

To je také 25 poníky na již aktivní GS-R motor, díky pečlivé pohrávání zpět na Honda R&D o různých motoristických veteránů. Za prvé, oni nahradili GS-R twin-běžci-per-válec sacího potrubí s jediným široký-port verzi pro vyšší rychlosti plynu, pak klesla v vyšší-lift, déle přebývat vačkové hřídele a lehčí, tenké dříku ventilů. Oni také ručně leštěné porty, úkol, který omezuje objem výroby, ale rychlosti a vyhlazuje proudění vzduchu do a ven z motoru.

Nerezové ocel výfukové záhlaví sbíhají směrem ke kolektoru na Typu R motor a krmiv do revidované tlumiče, který má šikmý řez vnitřní trubky a vzplanul trubice končí na zvýšení výfukových plynů, průtok mimo big-bore výfuku o 30 procent. Spodní konec motoru těží z vyrovnaného osm protizávaží kliky s trik metalurgii pro zvýšení ohybu-mez únavy o 25 procent. Ojnice jsou specifické pro typ R a jsou ručně kroucené pro lepší kontrolu kvality. Tyto létající písty jsou lehké odlitky potažené molybdenem, které mají další mazací dráhy zápěstí, nový tvar koruny pro kompresní poměr 10.6:1 a hlubší kapsy ventilů pro větší výlety ventilů.

výsledkem je screamer, ale ten, který má překvapivě dobrý točivý moment při normální rychlosti provozu. To je krása VTEC, a můžete ji vidět v dobré top gear zrychlení krát, což jsou také pomohl tím, že poměrně krátké konečný-převodový poměr. Více-flexibilní energie dodané středně vačkové profily je střední výkon, tišší a úspornější a má top-end šílenství v rezervě.

Aby co nejvíce z plné zuřivosti hot-cam výkon, Integra byl upraven 140 kilo ne-tak-třeba avoirdupois. Součástí stravy byl lehčí setrvačník, menší sací potrubí, a odstranění polypropylenové paluby náhradních pneumatik a nějaké ztlumení zvuku. Stejně tak zmizelo klimatizační systém, střešní okno, zrcátka, tempomat, zadní stěrač/podložka a několik položek, které si pravděpodobně nevšimnete.

pak inženýři přidali několik věcí, které považovali za důležité. Chladič oleje pro jednoho a diferenciál s omezeným skluzem pro druhého. K vyztužení konstrukce, větší hliníkové šok-tower bar nahrazuje GS-R oceli jednotka, dva „výkon pruty“ brace zadní příčné vzpěry a zadní části, a tam je silnější kov na střešní lišty, zadní sloupky, a pozastavení upevňovací body. Konečně, větší brzdy a pět tahat kola s 195/55VR-15 pneumatiky byly namontovány na pozastavení zvýšena s vyšší sazbou pružiny, silnější mříže a více pevně valved šoky. Zadní kola mají větší, tužší ložiska camber pro lepší kontrolu a jsou připojené pomocí stabilizátor zvýšení v tloušťce od 13 do 22 milimetrů. To dalo pár liber zpět na auto, ale stále je o 89 liber lehčí než naše poslední kupé GS-R.

přirozeně se aerodynamika také dostala pod kontrolu. Nový bradu spoiler a zadní křídlo přispět k 30% snížení koeficientu výtah a jednoho procenta zlepšení v táhnout. Na zkušební dráze, to vše se promítá do výrazného zlepšení v GS-R výkon, ořezávání 0-60 mph čas o půl druhé na 6,6 sekundy, čtvrt míle výkon o tři desetiny vteřiny 15,2 v 93 mph, a zvýšení maximální rychlosti o 9 km / h 143.

čísla stranou, tento vysoce výkonný Striptér je výbuch řídit. Kožené kolo otáčí nos s chirurgickou přesností a velkorysé pneumatiky visí jako barnacles. Vzhledem k napjatému podvozku—zejména zadní straně tuhé-se Typ R otáčí mnohem ostřeji než jeho měkčí sourozenci. Ve skutečnosti, na mokrém povrchu Thunderhill Park Raceway v Glenn County, kde byl vůz představen tisku, jsme museli kontrolovat, kolik rotace můžeme nebo riziko zálohování mimo trať. Trať je však jedním z nejoblíbenějších míst tohoto vozu. Podle Acury běží o tři sekundy rychleji než GS-R na testovacím místě Hondy Takasu.

vysoce rev limit dává auto dlouho, zuřivé výbuchy energie v každém zařízení, než stisknete silné brzdy pro rohy a tanec na pedálech najít nižších stupňů k východu. Stubby páka řazení je tak lehké a přesné, jako vždy, jemuž během dvojité spojky podřazování tím, quicksilver reakce škrticí klapky. Řidiči mohou porovnávat otáčky tak snadno, že mohou vypadat jako odborníci. Přesto má trackworthiness svou cenu. Typ R je poměrně hlučný dálniční křižník, i když standardní rádio / CD přehrávač odvádí dobrou práci při vylepšování silničního řevu a motorového dronu. A auto je zavěšen pevně dost produkovat vertikální houpání na zvlnění, i když bump-vliv tvrdosti je mimořádně dobře obsažené drahé pozastavení a superstiff struktury.

Poslední, klimatizace může být prodejce nainstalován, přidání některé 800 dolarů odhadovaných $24,000 ceník. Je něco z toho hlavní překážkou pro získání typu R? Sakra ne, kamaráde, omezená dostupnost (asi 500 ročně) je jediná věc, která vám stojí v cestě.