Čínaeditovat
Čínská armáda údajně začala pracovat na stíhačce 6. generace. V roce 2019 byl oznámen pokrok v návrhu a vývoji několika klíčových komponent, včetně motoru nové generace. Čína ji plánuje postavit v časovém rámci 2025-2030.
IndiaEdit
indické letectvo (IAF) oficiálně oznámilo plány na vývoj bojových systémů šesté generace během dne letectva dne 8. října 2020. IAF tvrdí, že mají jasný plán pro bojovníky šesté generace a že plánování pokračuje. Očekává se, že systém bude mít „řízené energetické zbraně, koncept smart wingman, případně bojové platformy s posádkou, rojové drony, hypersonické zbraně“ a další vybavení. Šéf indického letectva Rakesh Bhadauria uvedl, že AMCA bude mít charakteristiky šesté generace.
TaiwanEdit
po obnovených hrozbách invaze ze strany Číny tchajwanská vláda znovu zahájila vývoj proudových stíhaček nové generace. Téměř kolem 30 let po prvním letu F-CK-1 Bojovník, T-5 Trenér je vnímána jako první krok v rozvoji 6-gen bojovník k zachování parity v cross strait převahu v vzduchu.
JapanEdit
v roce 2010 japonská vláda odhalila koncept šesté generace proudového Stíhače, stíhačky i3. i3 je zkratka pro informované, inteligentní a okamžité. Na 22. Března, 2016, Japonsko provedl první let Mitsubishi X-2 Shinshin testbed letadla pro tento projekt. 1. Dubna 2020 byl vyhlášen program F-X.
Francie, Německo, a SpainEdit
Francie se vzdala jakýchkoli pokusů o vytvoření původní stíhačky páté generace a má se přestěhoval zdrojů přímo na vývoji šesté generace stíhacích letounů.
v červenci 2017 Francie a Německo oznámily, že společně vyvinou nový bojový Evropský letoun nové generace, který nahradí stíhačky Eurofighter Typhoon, Panavia Tornado a Dassault Rafale.
německé letectvo ve spolupráci s Airbusem Defence and Space je v počáteční fázi vývoje nové stíhačky šesté generace. Sdílení stejný název jako dřívější Britské EDI projekt, německý Future Combat Air System (FCAS) je samostatný program, by měla být v provozu v roce 2030–40. Malý je v současné době známo o projektu, jiné než pravděpodobně to bude twin-sedadla „systém systémů“ letadla působí jako bojové platformy, stejně jako ovládání Ukf.
Španělsko v prosinci 2018 oznámilo, že se k projektu připojí.
RussiaEdit
26. srpna 2013 Rusko oznámilo, že bude pokračovat ve vývoji proudového Stíhače šesté generace. Podle nich bude letadlo s největší pravděpodobností bez pilotů. Nevynechali by však dokončení vývoje stíhacích projektů páté generace, jako je Suchoj Su-57.
Spojené Království, Švédsko, a ItalyEdit
V červenci roku 2014, Jane ‚ s Information Group, oznámil, že Sněmovna Obrany Zvolte Výbor zveřejnil zprávu o britské budoucnosti „post-2030 bojové letecké síly strukturu“. Zpráva poukázala na možnost, že UK závazkem k další generaci stíhacích program, aby se potenciálně nahradit Eurofighter Typhoon post-2030; Eurofighter Typhoon od té doby měla jeho zamýšlené životnosti prodloužena až kolem roku 2040.
v červenci 2018 představil britský ministr obrany Gavin Wiliamson britskou bojovou leteckou strategii a oznámil vývoj stíhacího konceptu šesté generace s názvem Tempest pro Royal Air Force na Farnborough Airshow 2018.
v roce 2019 se k projektu připojily Švédsko a Itálie.
v roce 2019 byly do projektu přizvány také Indie a Japonsko.
Spojené StatesEdit
HistoryEdit
AMERICKÉ Námořnictvo zahájilo jeho šesté generace F/A-XX programu v roce 2008 a USAF hledal počáteční reakce pro Další Generace Taktických Letadel (Next Gen TACAIR), který by se stal F-X program, v roce 2010.
V dubnu 2013 zahájila společnost DARPA studii, která se pokusila spojit stávající koncepty USAF a USN.Stíhací úsilí nové generace by zpočátku vedlo DARPA v rámci „iniciativy vzdušné Dominance“ k vývoji prototypů X-letadel. Americké námořnictvo a letectvo by měly varianty zaměřené na jejich požadavky na misi. V roce 2013 však Rand Corporation doporučila, aby se americké vojenské služby vyhnuly společným programům pro vývoj návrhu stíhačky šesté generace. Zjistili, že v předchozích společných programů, různé služby-zvláštní požadavky na komplexní programy vedly k návrhu kompromisy, které by zvýšila náklady, je mnohem více, než normální single-programy služeb.
V roce 2014 širší přístup k útočné technologie byla navržena, s USAF letadel předpokládá provozovat vedle ground-based a non-kinetický anti-aircraft solutions, a s větší zbraň zatížení, než současné stíhače. V roce 2016 USAF konsolidované tato změna samozřejmě pro jeho Převahu v Vzduchu 2030 plán, sledovat „síť integrovaných systémů členěných na více platformách“, spíše než se zaměřit na šesté generace bojovník. Požadavky na letectvo a námořnictvo byly sloučeny již před rokem a nyní byly formálně integrovány, se společným zaměřením na systémy AI a společný draku letadla.
Boeing, Lockheed Martin a Northrop Grumman oznámili vývojové projekty šesté generace letadel. 14. Září 2020 USAF oznámilo, že poprvé letěl prototyp letounu, který je součástí programu Air Dominance nové generace. Podrobnosti zůstaly utajeny.
Koncepty a technologiesEdit
Existují významné rozdíly mezi Námořnictvo a letectvo vize pro jejich příští generace jet pojmy, ale oba shodneme na některých základních charakteristik. Patří mezi ně umělá inteligence jako rozhodovací pomůcka pro pilota, podobně jako současná fúze senzorů. Budou mít také umístění, navigaci a časování (PNT) a komunikaci, která umožní velký pohyb dat mezi letadly obou služeb.
USAF ohledem stealth jako velmi důležité pro F-X, zatímco AMERICKÉ Námořnictvo zdůraznit, F/A-XX by neměla být zaměřena tak na přežití tak, aby obětovat rychlost a užitečné zatížení. Na rozdíl od předchozí F-22 a F-35 rozvojové programy, které jsou závislé na nových technologiích, které řídil nákladů a zpoždění zavedení, letectvo hodlá dodržovat metodický cesta ke snížení rizik, aby zahrnoval tolik prototyping, technologie demonstrace, a systémů, inženýrské práce, jak je to možné dříve, než vytvoření letadla vlastně začíná. Schopnost stávky šesté generace je považována nejen za letadlo, ale systém systémů včetně komunikace, vesmírné schopnosti,standoff, a možnosti stand-in.
V Březnu 2015, Námořnictvo odhalil, že pracovali s Air Force, aby mohly uvolnit společnou analýzu alternativ (AoA) v roce 2016 pro jejich další generace bojovníků, oni mají dovoleno, aby se společné AoA, pak definovat služby, řešení, které by bylo dobré pro každou službu. Námořnictvo se zaměřuje na nahrazení schopností Stíhače širokou škálou možností pro Super Hornet, stejně jako EA-18G Growler. Na Stanovách bude probíhat paralelně s několika dalšími design a technologie úsilí, včetně technologie motoru, draku forem, širokopásmové připojení a IR stealth, a nové způsoby, jak ovládnout elektromagnetického spektra. Část počtu námořnictva bude založena na tom, jak F-35C funguje jako kritický uzel dopředného senzoru pro letecké křídlo dopravce. Jak páté generace F-35C integruje se zbytkem vzduchu křídlo dát větší schopnosti, než co samotná platforma může udělat, může půjčovat na šesté generace F/A-XX. Námořnictvo letoun je výrazně vyšší rychlost a rozsah oproti Super Hornet.
V dubnu roku 2015, Centrum pro Strategická a Hodnoceních Rozpočtu (CSBA) vydala zprávu se závěrem, že další generace US Air Force stíhací by měla být větší a více připomínající bombardér než malé, maneuverable tradiční bojovník. To analyzovali více než 1.450 vzduch-vzduch angažmá od roku 1965 a zjistil, že long-range zbraně a senzory dramaticky snížily případy psí zápasy. S nárůstem letecké obranné systémy, které využívají elektronické a infračervené senzory a high-rychlosti zbraně, tradiční vzory, které spoléhají na malé rozměry, vysokou rychlost a manévrovatelnost může být méně relevantní a jednodušší zachytit. Jako výsledek, CSBA naznačuje, budování bojovník výrazně větší spoléhání se na vylepšené senzory, podpisu ovládání, síťové situační povědomí, a velmi-long-range zbraně k dokončení střetnutí, než byl zjištěn nebo sledovány. Větší letadla by mít větší rozsah, které by mohly být umístěné dále od bojové zóny, mají větší radar a INFRAČERVENÝ detekční schopnosti, a nést větší a delší doletu (Long-Range Engagement Zbraň). Jeden draku letadla může být vybaven různými přílohami, které plní několik rolí. Koncept malého počtu velkých, mezikontinentálních a těžce vyzbrojených bojových letounů by se mohl spojit s vývojem bombardéru dlouhého doletu.
V listopadu 2016 USAF Vědecké Rady oznámil studium pro Pronikající Pult Vzduchu (PCA), platforma, která by kombinovat dlouhé vzdálenosti, nadzvukovou rychlost, stealth a manévrovatelností a být postaven do roku 2030. DPS by mít podstatně delší rozsah létat na dlouhé vzdálenosti přes Pacifik, a to zejména v situaci, kdy letecké základny v blízkosti Číny nejsou k dispozici, nebo pokud vzdušných tankerů jsou zničeny. Doprovodil by také bombardéry hluboko do Ruska nebo Číny, kde předpokládaná hrozba zahrnuje pokročilé síťové radary protivzdušné obrany. To by zahrnovalo stealth proti nízkofrekvenčním nebo velmi vysokofrekvenčním radarům (jako u raketového systému S-400), který vyžaduje draku bez vertikálních stabilizátorů. Dalším požadavkem je výrazně větší užitečné zatížení než současné letouny vzdušné převahy, jako je F-22. Technologie adaptivního cyklu motoru je zvažovanou možností pro PCA, vzhledem k tomu, že alternativou by bylo velmi velké letadlo.
Zatímco současné motory pracují nejlépe na jednom místě v letové obálky, šesté generace motorů se očekává, že mají proměnnou cyklu dát optimální účinnost při jakékoliv rychlosti nebo nadmořské výšce, což dává větší rozsah, rychlejší akcelerace a větší subsonic cruise účinnosti. Motor by se nakonfiguruje tak, aby chovat jako proudový nadzvukovou rychlostí, zatímco provedením jako high-bypass turbofan pro efektivní křižování na pomalejší rychlosti; schopnost supercruise je pravděpodobné, že bude k dispozici letoun s tímto typem motoru. Technologie je vyvíjena letectvem v rámci programu Adaptive Engine Transition Program (Aetp)a námořnictvem v rámci programu Variable Cycle Advanced Technology (VCAT). Letectvo usiluje o milník rozhodnutí do roku 2018, přičemž výrobní verze má být připravena pravděpodobně do roku 2021. Mezi společnosti zapojené do vývoje motorů nové generace patří General Electric a Pratt & Whitney. Snižování rizik začalo v roce 2012, takže vývoj motoru může začít kolem roku 2020. Motor má být připraven, až budou stíhačky představeny námořnictvem v roce 2028 a letectvem v roce 2032.
letectvo má zájem o lasery jak pro osvětlení s nízkým výkonem, tak pro zbraně s vyšším výkonem. V listopadu 2013 vydala výzkumná laboratoř letectva žádost o informace (RFI) pro podání s podrobným popisem ve vojensky užitečné konfiguraci, možnými problémy a řešeními a odhady nákladů.