rané historieEditovat
nejčasnější vzhled předměstí se shodoval s rozšířením prvních městských sídel. Velká opevněná města bývala středem pozornosti, kolem kterého vyrůstaly menší vesnice v symbiotickém vztahu s tržním městem. Slovo suburbani byl nejprve zaměstnán Římský státník Cicero ve vztahu k velké domy a statky postavené bohatí patricijové Říma na okraji města.
na konci Východní Han Dynastie (do 190 AD, když Dong Zhuo zboural město) kapitálu Luoyang, byl obsazený hlavně císař a důležité úředníky; město je lidé většinou žili v malých městech, venku, Luoyang, což bylo předměstí ve všech ale jméno.
Jak populace rostla během raného novověku v Evropě, města bobtnala se stálým přílivem lidí z venkova. Na některých místech byly při rozšiřování hlavního města pohlceny okolní osady. Okrajové oblasti na okraji města byly obecně obývány nejchudšími.
Počátky moderní suburbEdit
Vzhledem k rychlému migrace z chudých venkovských se industrializujících měst Anglie na konci 18. století, trend v opačném směru se začala rozvíjet; to znamená, že nově bohaté členy střední třídy začal nakupovat statky a vily na okraji Londýna. Tento trend se urychlil, přes 19. století, a to zejména ve městech, jako je Londýn a Birmingham, které byly rychle roste, a první příměstské okresy se objevily kolem center měst, aby ubytovat ty, kteří chtěli uniknout špinavé podmínky průmyslových měst. Ke konci století, s rozvojem veřejné dopravy systémů, jako jsou podzemní dráhy, tramvaje a autobusy, to stalo se možné pro většinu obyvatel města k pobytu mimo město a dojíždět do centra za prací.
v polovině 19. století, první hlavní příměstských oblastech byly prýštící se po celém městě Londýn jako město (tehdy největší na světě) stal se více přeplněné a nehygienické. Hlavním katalyzátorem pro příměstské růstu bylo otevření Městské Železnice v roce 1860. Linka se později připojila k finančnímu srdci hlavního města k tomu, co se mělo stát předměstím Middlesexu. Linka dosáhla Harrow v roce 1880.
na Rozdíl od jiných železničních společností, které byly potřebné k likvidaci přebytečných pozemků, se Setkal bylo dovoleno ponechat tyto pozemky věřil, že to bylo nezbytné pro budoucí železnici. Zpočátku, přebytek země byla řízena zemského Výboru, a, od 1880, země byla vyvinula a prodává domácí kupující v místech, jako Willesden Park Estate, Cecil Park, v blízkosti Pinner a ve Wembley Park.
v roce 1912 bylo navrženo, aby speciálně vytvořená společnost převzala od Výboru pro nadbytečné pozemky a rozvíjela příměstské statky poblíž železnice. První světová válka však tyto plány zpozdila a teprve v roce 1919, s očekáváním poválečného boomu bydlení, vznikla Metropolitan Railway Country Estates Limited (MRCE). MRCE šel na rozvoj sídlišť v Kingsbury Zahradní Vesnice poblíž Neasden, Wembley Park, Cecil Park a Grange Nemovitostí v Pinner a Cedry Nemovitostí v Rickmansworth a vytvořit místech, jako jsou Brány Garden Village.
termín „Metro-země“ byl vytvořen Splněny marketingové oddělení v roce 1915, kdy Průvodce k Rozšíření řady se stal Metro-pozemky průvodce, cena na 1d. To podporoval pozemek sloužil Splněny pro walker, návštěvník a později domu-lovec. Každoročně publikovány až v roce 1932, poslední celý rok nezávislosti pro Potkali, průvodce vychvaloval výhody „dobrý vzduch z Chilterns“, pomocí jazyka, jako je „Každý milovník Metroland může mít své vlastní oblíbené dřevo buk a rychle rostoucí dřeviny — všechny chvějící se zelenou krásu na Jaře a červenohnědé a zlaté v říjnu“. Vysněným snem byl moderní dům v krásné přírodě s rychlou železniční dopravou do centra Londýna. Do roku 1915 se lidé z celého Londýna hrnuli žít nový předměstský sen ve velkých nově postavených oblastech napříč severozápadním Londýnem.
Meziválečné příměstské rozšíření v EnglandEdit
vytváření Předměstí v meziválečném období byl silně ovlivněn hnutí garden city, Ebenezer Howard a vytvoření první zahradní předměstí na přelomu 20.století. První zahradní předměstí byl vyvinut díky úsilí sociální reformátor Henrietta Barnett a její manžel, inspirován Ebenezer Howard a model rozvoje bydlení pohybu (pak dokládá Letchworth garden city), stejně jako touha chránit části Hampstead Heath z vývoje, založili fondy v roce 1904, který koupil 243 hektarů pozemků podél nově otevřeném Northern line rozšíření na Golders Green a vytvořil Hampstead Garden Suburb. Předměstí přitahovalo talenty architektů včetně Raymonda Unwina a Sira Edwina Lutyense a nakonec se rozrostlo na více než 800 akrů.
Během První Světové Války Tudor Walters Výbor byl pověřen, aby doporučení pro poválečnou rekonstrukci a bytovou výstavbu. Částečně, to byla reakce na šokující nedostatek kondice mezi mnoha rekruty během první světové války, připisováno špatným životním podmínkám; víra shrnutá v plakátu o bydlení z období „nemůžete očekávat, že dostanete populaci A1 z domů C3“ – s odkazem na klasifikace vojenské kondice období.
zpráva Výboru z roku 1917 byla přijata vládou, který prošel Bydlení, územního Plánování, &c. Zákon roce 1919, také známý jako Addisonova Jednat po Dr. Christopher Addison, tehdejší Ministr pro Bydlení. Zákona povoleno pro budování velkých nových sídlišť na předměstích po První Světové Válce, a znamenal začátek dlouhého 20. století, tradice státní-vlastněné bydlení, která se později vyvíjí do stavovské rady.
Zpráva také legislativně na požadované minimální normy nezbytné pro další příměstské výstavby; to zahrnovalo nařízení o maximální hustota bydlení a jejich uspořádání a to i doporučení na ideální počet ložnic a jiných pokojů na dům. I když polovina dvojdomku dům byl navržen Shawovi (otec a syn architektonické partnerství) v 19. století, to bylo během příměstské bydlení boom z meziválečného období, že design první množily jako příměstské ikonu, je výhodné, střední třídy domů, aby majitelé menších řadových domů. Design mnoha z těchto domů, velmi charakteristické pro éru, byl silně ovlivněn hnutím Art Deco, převzetí vlivu Tudor Revival, chalet style, a dokonce i design lodí.
během pouhých deseti let se předměstí dramaticky zvětšila. Harrow Weald šel z pouhých 1 500 na více než 10 000, zatímco Pinner vyskočil z 3 000 na více než 20 000. Během 1930s, více než 4 miliony nových příměstských domy byly postaveny, předměstí, revoluce‘ udělal Anglii nejvíce těžce suburbanized země na světě, se značným náskokem.
North AmericaEdit
Boston a New York vytvořily první hlavní předměstí. Tramvajové linky v Bostonu a železniční tratě na Manhattanu umožnily každodenní dojíždění. Žádná metropolitní oblast na světě nebyla na přelomu dvacátého století obsluhována železničními dojíždějícími linkami jako New York, a jeho rozvoj umožnily železniční tratě do Westchesteru z velkého centrálního terminálu. Westchester je pravda, význam v historii Americké suburbanizace pochází z vyšší střední třídy rozvoj vesnic včetně Scarsdale, New Rochelle a Žito slouží tisíce podnikatelů a manažerů z Manhattanu.
poválečná příměstská expanzeeditovat
příměstské obyvatelstvo v Severní Americe explodovalo během ekonomické expanze po druhé Světové Válce. Vracející se veteráni, kteří chtějí začít ustálený život, se pohybovali v masách na předměstí. Levittown se vyvinul jako hlavní prototyp sériově vyráběného bydlení. Vzhledem k přílivu lidí v těchto příměstských oblastech se počet nákupních center začal zvyšovat, jak se formovala příměstská Amerika. Tato centra pomohla dodávat zboží a služby rostoucímu městskému obyvatelstvu. Nakupování různých zboží a služeb na jednom centrálním místě, aniž byste museli cestovat na více míst, pomohlo udržet nákupní centra součástí těchto nově navržených předměstí, která vzkvétala v populaci. Televize přispěla k vzestupu nákupních center v důsledku zvýšené reklamy v televizi kromě touhy mít produkty zobrazené v předměstském životě v různých televizních programech. Dalším faktorem, který vedl ke vzniku těchto nákupních center, byla výstavba mnoha dálnic. V Highway Act z roku 1956 pomohl financovat budovy 64.000 kilometrů po celé zemi tím, že $26 tisíc-milion k použití, který pomohl propojit mnoho více těchto nákupních center s lehkostí. Tato nově postavená nákupní centra, což byly často velké budovy plné více obchodů, a služby, byly používány pro více než nakupování, ale jako místo volného času a místo setkání pro ty, kteří v této době žili v předměstské Americe. Tato centra prosperovala a nabízela zboží a služby rostoucí populaci v předměstské Americe. V roce 1957 bylo postaveno 940 nákupních center a tento počet se do roku 1960 více než zdvojnásobil, aby udržel krok s poptávkou těchto hustě obydlených oblastí.
HousingEdit
velmi málo bydlení bylo postaveno během Velké hospodářské krize a druhé světové války, s výjimkou nouzových čtvrtí poblíž válečného průmyslu. Přeplněné a nevyhovující byty byly běžnou podmínkou. Některá předměstí se rozvíjela kolem velkých měst, kde byla železniční doprava do centra města. Skutečný růst na předměstí však závisel na dostupnosti automobilů, dálnic a levného bydlení. Populace rostla a zásoby rodinných úspor nahromadily peníze na zálohy, automobily a spotřebiče. Produkt byl velkým boomem bydlení. Vzhledem k tomu, že v průměru 316,000 nové bydlení non-farm jednotky by byly postaveny roku 1930 do roku 1945, byly tam 1,450,000 ročně v letech 1946 až 1955. G. I. Bill zaručil levné půjčky pro veterány, s velmi nízkými zálohami a nízkými úrokovými sazbami. S 16 milion způsobilých veteránů, příležitost ke koupi domu byla najednou po ruce. V roce 1947 sám, 540,000 veteránů jednu koupil; jejich průměrná cena byla $7300. Stavebnictví udržuje ceny na nízké standardizaci – například standardizaci velikosti pro kuchyňské linky, ledničky a sporáky, povoleno pro hromadnou výrobu kuchyňského nábytku. Vývojáři zakoupit prázdné pozemky mimo město, nainstalován traktu domů na základě hrstka návrhů, a za předpokladu, ulic a veřejných služeb, nebo místní veřejné úředníky závod stavět školy. Nejslavnější vývoj byl Levittown, na Long Islandu východně od New Yorku. Nabídl nový dům za $ 1000 dolů, a $ 70 měsíčně; to představovalo tři ložnice, krb, rozsah plynu a plynová pec, a krajinářský hodně 75 by 100 stop, to vše za celkovou cenu $ 10,000. Veteráni by mohli získat jednu s mnohem nižší zálohou.
zároveň se Afroameričané rychle pohybovali na sever a na západ za lepšími pracovními místy a vzdělávacími příležitostmi, než jim byly k dispozici na segregovaném jihu. Jejich příchod do Severní a Západní městech hromadně, kromě toho, že následuje rasové nepokoje v několika velkých městech, jako je Philadelphia, Los Angeles, Detroitu, Chicagu a Washingtonu, d. c., dále stimulována bílá příměstská migrace. Růst předměstí byl usnadněn vývojem územních zákonů, redliningem a četnými inovacemi v dopravě. Politika redlining a další diskriminační opatření zabudované do federální bytové politiky podporoval rasovou segregaci poválečné Ameriky například tím, že odmítne pojistit hypotéky v a u Afro-Americké čtvrti. Snahou vlády bylo především zajistit bydlení rodinám bílé, střední nebo nižší střední třídy. Afroameričané a další barevní lidé do značné míry zůstali soustředěni v rozpadajících se jádrech městské chudoby.
po druhé Světové Válce dostupnost půjček FHA stimulovala boom bydlení na amerických předměstích. Ve starších městech na severovýchodě USA, tramvaj předměstí původně vyvinut spolu vlakem nebo trolejbusem linky, které by doprava pracovníků do a z centra města, kde se práce nachází. Tato praxe dala vzniknout termínu „komunita ložnice“, což znamená, že většinu denní činnosti se konal ve městě, s pracující populace odchodem z města v noci, za účelem jít domů spát.
Hospodářský růst ve Spojených Státech povzbudil suburbanizace Amerických městech, které vyžadovaly masivní investice do nové infrastruktury a domovů. V této době se také měnily spotřebitelské vzorce, protože kupní síla byla stále silnější a přístupnější širšímu okruhu rodin. Příměstské domy také přinesly potřeby produktů, které nebyly potřeba v městských čtvrtích, jako jsou sekačky na trávu a automobily. Během této doby byly v blízkosti předměstí vyvíjeny komerční nákupní centra, aby uspokojily potřeby spotřebitelů a jejich životní styl závislý na autě.
zákony o územním plánování také přispěly k umístění obytných oblastí mimo centrum města vytvořením širokých oblastí nebo „zón“, kde byly povoleny pouze obytné budovy. Tyto příměstské rezidence jsou postaveny na větších pozemcích než v centrálním městě. Například, velikost pozemku pro pobyt v Chicago je obvykle 125 stop (38 m) hluboké, zatímco šířka se může lišit od 14 stop (4,3 m) široký pro řadový dům 45 stop (14 m) široká pro velké samostatný dům. Na předměstí, kde jsou samostatné domy pravidlem, mohou být pozemky široké 85 stop (26 m) a hluboké 115 Stop (35 m), jako v Chicagském předměstí Naperville. Výrobní a komerční budovy byly odděleny v jiných částech města.
Vedle suburbanizace, mnoho firem začalo umístění jejich kanceláří a dalších objektů ve vnějších částech města, což mělo za následek zvýšení hustoty starší předměstí a růst nižší hustotou předměstí i dále od městského centra. Alternativní strategií je záměrné navrhování „nových měst“ a ochrana zelených pásů kolem měst. Někteří sociální reformátoři se pokusili spojit to nejlepší z obou konceptů v hnutí garden city.
v USA byl rok 1950 prvním rokem, kdy na předměstích žilo více lidí než jinde. V UsaS, vývoj mrakodrapu a prudká inflace cen nemovitostí v centru města také vedly k tomu, že se downtowns více věnují podnikům, čímž tlačí obyvatele mimo centrum města.