Spark plug výstavby

svíčky jsou jedním z nejvíce nepochopený součástí motoru. V průběhu let se objevilo mnoho otázek, takže mnoho lidí bylo zmateno.

Tento průvodce byl navržen tak, aby pomoci technik, fandy, nebo závod mechanik v porozumění, používání a odstraňování zapalovací svíčky. Informace obsažené v této příručce se vztahují na všechny typy spalovacích motorů: dvoutaktní motory, rotační motory, vysoce výkonné / závodní motory a pouliční vozidla.

zapalovací svíčky jsou „oknem“ do vašeho motoru (vaším jediným očitým svědkem spalovací komory) a mohou být použity jako cenný diagnostický nástroj. Stejně jako teploměr pacienta vykazuje zapalovací svíčka příznaky a podmínky výkonu motoru. Zkušený tuner lze analyzovat tyto příznaky se vypátrat příčinu mnoha problémů, nebo určit vzduch/palivo poměr

zapalovací svíčka má dvě základní funkce:

• K zapálení směsi paliva se vzduchem
• odstranit teplo ze spalovací komory

Zapalovací svíčky přenášet elektrickou energii, která se promění paliva do pracovní energie. Zapalovací systém musí dodávat dostatečné množství napětí, aby zapálil mezeru zapalovací svíčky. Tomu se říká “ elektrický výkon.“

teplota zapalovacího konce zapalovací svíčky musí být udržována dostatečně nízká, aby se zabránilo předzápalení, ale dostatečně vysoká, aby se zabránilo znečištění. Tomu se říká „tepelný výkon“ a je určen zvoleným tepelným rozsahem.

je důležité si uvědomit, že zapalovací svíčky nevytvářejí teplo, mohou pouze odvádět teplo. Zapalovací svíčka funguje jako výměník tepla tím, že odvádí nežádoucí tepelnou energii ze spalovací komory a přenáší teplo do chladicího systému motoru. Rozsah tepla je definován jako schopnost zástrčky odvádět teplo.

rychlost přenosu tepla je určena:

• izolant nosu délka
• objem Plynu kolem izolátoru nos
• materiály/stavební středu elektrody a porcelánové izolant

spark plug je teplotní rozsah nemá žádný vztah k skutečné napětí převedena i když zapalovací svíčky. Rozsah tepla je spíše měřítkem schopnosti zapalovací svíčky odvádět teplo ze spalovací komory. Měření tepelného rozsahu je určeno několika faktory; délka nosu keramického středového izolátoru a jeho schopnost absorbovat a přenášet spalovací teplo, materiálové složení izolátoru a materiálu středové elektrody.

Tepelné hodnocení – Tepelný tok cestu

izolant nosu délka je vzdálenost od palebné špičky izolátoru do bodu, kde izolant splňuje kovovým pláštěm. Protože hrot izolátoru je Nejteplejší částí zapalovací svíčky, teplota špičky je primárním faktorem při předzápalení a znečištění.

, Zda zapalovací svíčky jsou namontovány v sekačka na trávu, loď, závodní auto, spark plug tip teplota musí být v rozmezí 500 ° C-850°C. Jestliže tip teplota je nižší než 500°C, izolant okolí centra elektrody nesmí být horký dost spálit uhlíku a spalovací komory usazeniny.

tyto nahromaděné usazeniny mohou mít za následek znečištění zapalovací svíčky, což vede k selhání zapalování. Pokud je teplota hrotu vyšší než 850°C, zapalovací svíčka se přehřeje, což může způsobit, že keramika kolem středové elektrody bude blistrovat a elektrody se roztaví. To může vést k předběžnému zapálení / detonaci a drahému poškození motoru. U identických typů zapalovacích svíček je rozdíl od jednoho tepelného rozsahu k druhému schopnost odstranit ze spalovací komory přibližně 70°C až 100°C. Předpokládané styl zapalovací svíčka palba tip se zvýší teplota o 10°C do 20°C.

Tip Teplotu a Střílet End Vzhled

střílet end vzhled závisí také na spark plug tip teplotu. Existují tři základní diagnostická kritéria pro zapalovací svíčky: dobré, znečištěné a přehřáté. Hranice mezi zanášení a optimální provozní regionů (500°C) se nazývá zapalovací svíčky, samočisticí teplota. Teplota v tomto bodě je místo, kde jsou nahromaděné uhlíkové a spalovací usazeniny spáleny.

Majíce na paměti, že izolant nosu délka je určujícím faktorem v teplotní rozsah zapalovací svíčky, delší izolátor nos, tím méně tepla je absorbována, a další teplo musí cestovat do hlavy válců vody časopisech. To znamená, že zástrčka má vyšší vnitřní teplotu a je považována za horkou zástrčku. Horká zapalovací svíčka udržuje vyšší vnitřní provozní teplotu, aby spálila usazeniny oleje a uhlíku, a nemá žádný vztah ke kvalitě nebo intenzitě jisker.

naopak studená zapalovací svíčka má kratší nos izolátoru a absorbuje více tepla spalovací komory. Toto teplo cestuje na kratší vzdálenost a umožňuje zástrčce pracovat při nižší vnitřní teplotě. Chladnější rozsah tepla je nezbytný, když je motor upraven na výkon, vystaven těžkým nákladům nebo je po značnou dobu provozován při vysokých otáčkách. Chladnější Typ odvádí teplo rychleji a sníží pravděpodobnost předzápalení/detonace a roztavení nebo poškození výpalného konce. (Teplota motoru může ovlivnit provozní teplotu zapalovací svíčky, ale ne rozsah tepla zapalovací svíčky).

níže je uveden seznam některých možných vnějších vlivů na provozní teploty zapalovací svíčky. Následující příznaky nebo stavy mohou mít vliv na skutečnou teplotu zapalovací svíčky. Zapalovací svíčka nemůže tyto podmínky vytvořit, ale musí být schopna zvládnout úrovně tepla…pokud ne, výkon utrpí a může dojít k poškození motoru.

směsi vzduchu a paliva vážně ovlivňují výkon motoru a provozní teploty zapalovací svíčky.

• Bohaté vzduchu/směsi paliva způsobují tip teplota klesat, což způsobuje znečištění a špatné jízdní vlastnosti
• Štíhlé vzduchu/směsi paliva způsobit plug tip a válcem, zvýšení teploty, což vede k pre-zapalování, detonace, a možná i vážné zapalovací svíčky a poškození motoru
• je důležité, aby si zapalovací svíčky mnohokrát během procesu optimalizace pro dosažení optimální směsi paliva se vzduchem

Vyšší Kompresní Poměr/Indukční zvedá špičky zapalovací svíčky a do válců teploty

• Komprese může být zvýšena provedením jedné z následujících úpravy:

1. snižuje objem spalovací komory (tj.: klenutá písty, menší komory hlavy, frézovací hlavy, atd.)
2. přidání nucené indukce (Nitro, Turbo nabíjení nebo Přeplňování)
3. vačkového hřídele změnit

• Jako komprese se zvyšuje, chladnější teplotní rozsah plug, vyššího oktanového čísla, a pozor na časování zapalování a vzduch/palivo poměr jsou nezbytné. Neschopnost vybrat chladnější zapalovací svíčky může vést k spark plug/poškození motoru

• Postupující zážehu o 10° c způsobí, že tip se teplota zvýší o ca. 70°-100° C

• zvýšení teploty odpalování je úměrné otáčkám a zatížení motoru. Při cestování v konzistentní vysoké rychlosti, nebo nošení/tlačí velmi těžké zatížení, chladnější teplotní rozsah zapalovací svíčky by měly být nainstalovány

• Jako teplota vzduchu klesá, hustota vzduchu/objem vzduchu se stává větší, což vede k štíhlejší vzduchu/palivové směsi. To vytváří vyšší tlaky/teploty válce a způsobuje zvýšení teploty špičky zapalovací svíčky. Dodávka paliva by tedy měla být zvýšena. Jak se teplota zvyšuje, hustota vzduchu klesá, stejně jako objem sání a dodávka paliva by měla být snížena.

• Jak se zvyšuje vlhkost vzduchu, sání vzduchu objem klesá
• Výsledkem je nižší spalovací tlaky a teploty, což způsobuje pokles zapalovací svíčky je teplota a snížení dostupné energie.
• směs vzduchu a paliva by měla být štíhlejší v závislosti na okolní teplotě.

• Také ovlivňuje spark plug tip teploty
• Čím vyšší nadmořská výška, tím nižší tlak v láhvi se stává. Jako válců, teplota klesá, tak se plug tip teploty
• Mnoho mechaniky pokus o „pronásledování“ ladění změnou zapalovací svíčka tepla se pohybuje
• skutečná odpověď je upravit tryskání nebo vzduchu/směsi paliva ve snaze dát více vzduchu do motoru

• Definované jako: zapálení směsi vzduchu a paliva před pre-nastavit časování zapalování značka
• Způsobeno tím, že horká místa ve spalovacím prostoru…může být způsobeno (nebo zesílený) přes pokročilé načasování, příliš teplá zapalovací svíčka, nízké oktanové číslo paliva, chudou směs vzduch/palivo, příliš vysoká komprese, nebo nedostatečné chlazení motoru
• změna k vyšší oktanové paliva, chladnější plug, bohatší směs paliva, nebo nižší komprese může být v pořádku
• můžete také potřebovat zpomalí časování zapalování, a zkontrolujte, zda vozidla je chladicí systém
• Pre-zapalování obvykle vede k detonaci; předzápal a detonace jsou dvě samostatné události

• nejhorší nepřítel zapalovací svíčky! (kromě znečištění)
• Může zlomit izolátory nebo přerušit zemnicí elektrody
• Pre-zapalování většinou vede k detonaci
• Plug tip teplotách může špice na více než 3000°F během spalovacího procesu (v závodní motor)
• Nejčastěji způsobené horkých míst ve spalovací komoře.
• Hot spots umožní, aby se směs vzduchu a paliva předem zapálila. Jako píst je tlačen směrem nahoru mechanickým působením ojnice, pre-podnítil explozi se bude snažit zatlačit píst směrem dolů. Pokud píst nemůže jít nahoru (kvůli síle předčasného výbuchu) a nemůže jít dolů (kvůli pohybu ojnice nahoru), píst bude chrastit ze strany na stranu. Výsledná rázová vlna způsobuje slyšitelný zvuk. Tohle je detonace.
• Většina škod, které motor udržuje při „odpálení“ je od nadměrného tepla
• zapalovací svíčky je poškozen tím, jak zvýšené teploty a doprovodné rázové vlny, nebo otřes mozku

• zapalovací svíčky je řekl, aby selhala, když se dostatečně napětí nebyla doručena na světlo vypnout všechny paliva, které se nachází ve spalovací komoře ve správný moment zdvihu (několik stupňů před horní úvratí)
• zapalovací svíčka může přinést slabá jiskra (nebo žádná jiskra na všechny) z různých důvodů…vadné cívky, moc komprese s nesprávnou mezerou zástrčky, suchými nebo mokrými znečištěnými zapalovacími svíčkami, nedostatečným časováním zapalování atd.
• Mírný vynechání jiskry při zapalování může způsobit ztrátu výkonu z pochopitelných důvodů (je-li paliva nesvítí, žádná energie je vytvářena)
• Závažné vynechávání zapalování způsobí špatnou spotřebu paliva, špatné jízdní vlastnosti, a může vést k poškození motoru

• dojde při spark plug tip teplota je nedostatečná spálit uhlí, paliva, olej nebo jiné vklady
• způsobí, že jiskra leach kovové shell…bez jiskry přes plug gap způsobí vynechání jiskry při zapalování
• Mokrá-znečištěné zapalovací svíčky se musí měnit…zapalovací svíčky nebude oheň
• Suchý-zapalovací svíčky zanesené, může někdy být čištěny tím, že motor na provozní teplotu
• Před změnou znečištěné zapalovací svíčky, ujistěte se, že odstranit příčinu znečištění