Packard Motor CompanyEdit
DeLorean je čas na Chrysler trvalo méně než jeden rok, končí v roce 1953, kdy mu byl nabídnut plat US$14,000 (ekvivalent US$133,784 v roce 2019) na Packard Motor Company pod vedením inženýra Lesa McFarland. DeLorean rychle získal pozornost jeho nový zaměstnavatel se zlepšením převodovka ultramatic automatická převodovka, což je zlepšení měniče točivého momentu a dual-drive se pohybuje; byl zahájen jako „Twin-převodovka ultramatic“.
Packard měl finanční potíže, když se DeLorean připojil, kvůli měnícímu se automobilovému trhu po druhé Světové Válce. Zatímco Ford, General Motors a Chrysler začal produkovat cenově dostupné tradiční produkty navrženy tak, aby splňovaly rostoucí poválečné střední třídy, Packard přitiskla se k jejich pre-druhá Světová Válka éra představy o high-end, přesně navrženy luxusní vozy. Tato exkluzivní filozofie měla vybírat svou daň na ziskovosti. Nicméně, je prokázáno, že mají pozitivní vliv na DeLorean je pozornost technické detaily, a po čtyřech letech na Packard se stal McFarland je nástupcem jako vedoucí výzkumu a vývoje.
Zatímco stále zisková společnost, Packard trpěl spolu s dalšími nezávislí, jak se to snažil konkurovat, když Ford a General Motors zabývající se cenovou válku. James Nance, prezident společnosti Packard, se rozhodl sloučit společnost se společností Studebaker Corporation v roce 1954. Následná navrhovaná fúze s American Motors Corporation (AMC) nikdy neprošla diskusní fází. DeLorean za vedení své práce a stěhování do Studebaker sídlem v South Bend, Indiana, když on přijal hovor od Oliver K. Kelley, viceprezident pro inženýrství společnosti General Motors, muže, kterého DeLorean velmi obdivoval. Kelley zavolal, aby Deloreanovi nabídl práci v kterékoli z pěti divizí GM.
Obecné MotorsEdit
PontiacEdit
V roce 1956, DeLorean přijal nabídku plat US$16,000 (ekvivalent US$150,463 v roce 2019) s bonusovým programem, výběr práce v GM Pontiac divize jako asistent hlavního inženýra Pete Estes a generální manažer Semon „Bunkie“ Knudsen. Knudsen byl syn bývalého prezidenta GM, William Knudsen, který byl odvolán ze svého postu hlavy válce mobilizace výrobní úsilí na žádost Prezidenta Roosevelta. Knudsen byl také absolventem inženýrství MIT a ve 42 letech byl nejmladším mužem, který vedl divizi GM. DeLorean a Knudsen se rychle stali blízkými přáteli, a DeLorean nakonec citoval Knudsena jako hlavní vliv a mentora. DeLorean je let strojírenství v Pontiac byly úspěšné, produkující desítky patentovaných inovací pro společnost, a v roce 1961 byl povýšen na pozici šéfa divize inženýr.
DeLorean byl široce známý v Pontiac Pontiac GTO (Gran Turismo Omologato), svalové auto pojmenované po Ferrari 250 GTO. Jako o něco větší Chevrolet dosáhla značka Pontiac třetího místa v celkovém ročním prodeji průmyslu ve Spojených státech. Aby se zdůraznil důraz na výkon značky, debutoval GTO jako balíček možností Tempest/LeMans s větším a výkonnějším motorem v roce 1964. To znamenalo začátek pontiacovy renesance jako divize výkonu GM místo její předchozí pozice bez jasné identity značky.
auto a jeho popularita v následujících letech stále rostly. DeLorean obdržel téměř celkový kredit pro jeho úspěch – konceptualizace, inženýrství a marketing – stává zlatý chlapec Pontiac, a byl odměněn s jeho 1965 povýšení na hlavu celý Pontiac divize.
ve věku 40 let DeLorean překonal rekord nejmladšího vedoucího divize v GM a byl odhodlán pokračovat ve své sérii úspěchů. Přizpůsobení se frustracím, které vnímal ve výkonných kancelářích, bylo pro něj obtížným přechodem. DeLorean věřil, že tam bylo nepřiměřené množství rivalita v GM mezi divize, a několik Pontiac reklamní kampaň témata se setkala s vnitřní odpor, jako je například „Tiger“ kampaň použity na podporu GTO a další modely Pontiac v roce 1965 a 1966. Kromě toho, tam byl Ed Cole rozhodnutí o zákazu více karburátory, způsob zvýšení výkonu motoru používá Pontiac od roku 1956, začíná s dva 4-barel karburátory („2×4 bbl“) a Tri-Power (tři 2-barel karburátory („3×2 bbl“)) od roku 1957.
V reakci na „pony car“ trhu dominuje divoce úspěšný Ford Mustang, Auto se zeptal GM vedení o svolení na trh menší verze Pontiac Banshee show, auto roku 1966. Deloreanova verze byla odmítnuta kvůli obavám GM, že jeho design by odebral prodej Corvette, jejich vlajkové lodi. Zaměřili se na nový design Camaro. Pontiac vyvinul svou verzi a Firebird byl představen pro modelový rok 1967.
Krátce poté, Firebird úvod, DeLorean obrátil svou pozornost k vývoji zcela nové Grand Prix, divize osobní luxusní auto na základě plné velikosti Pontiac line od roku 1962. Prodeje byly povislá do této doby, nicméně, ale z roku 1969 model by mít své vlastní odlišné karoserii s hnací ústrojí a podvozek komponent od střední velikosti Pontiac-tělo (Tempest, LeMans, GTO). DeLorean věděl, Pontiac Divize nemohla financovat nové auto sám, tak on šel do jeho bývalý šéf Pete Estes a žádal, aby sdílet náklady na vývoj s Pontiac, mají jeden-rok exkluzivitu, než Chevrolet by vydání 1970 Monte Carlo. Dohoda byla hotová. Pontiac Grand Prix 1969 představoval ostré body a 6 stop dlouhou (1,8 m) kapuci. Interiér zahrnoval přístrojovou desku ve stylu kokpitu, kbelíková sedadla a středová konzola. Nový model nabízí sportovnější, vysoký výkon, poněkud menší, a nižší-ceněné alternativa k jiné osobní luxusní vozy, pak na trhu, jako je Ford Thunderbird, Buick Riviera, Lincoln Continental Mark III, a Oldsmobile Toronado. 1969 Grand Prix výroba skončila až na více než 112,000 jednotek, mnohem vyšší než 32,000 1968 Grand Prix jednotky, postaven z plné velikosti Pontiac tělo.
Během svého času v Pontiac, Auta začala užívat svobody a celebrity, které přišly s jeho pozicí a strávil hodně svého času na cestách na místech po celém světě na podporu propagačních akcí. Jeho časté veřejné vystoupení pomohlo upevnit jeho image“ rebelského “ podnikového podnikatele svým módním stylem oblékání a příležitostným žertováním.
i když General Motors zaznamenal pokles příjmů, Pontiac zůstal pod Deloreanem vysoce ziskový a navzdory své rostoucí pověsti jako korporátní maverick byl 15. února 1969 opět povýšen. Tentokrát měl zamířit do prestižní divize Chevroletu, vlajkové lodi General Motors.
ChevroletEdit
do této doby, DeLorean vydělal roční plat US $ 200,000(ekvivalentní US $ 1,394,374 v 2019), s ročními bonusy až US $ 400,000 (ekvivalentní US $ 2,788,748 v 2019). V populární kultuře byl všudypřítomný. V době, kdy obchodní manažeři jsou obvykle konzervativní, low-key jednotlivců v třídílné obleky, DeLorean nosil dlouhé kotlety a rozepnuté košile. Pozval prezidenta Fordu Lee Iacoccu, aby sloužil jako svědek na své druhé svatbě.
DeLorean byl omezeným partnerem v páru amerických profesionálních sportovních franšíz. První bylo San Diego Chargers, jako součást syndikát pod vedením Gene Klein a Sam Schulman, že koupil kontrolní podíl za $10 milionů v srpnu 1966. Druhý byl New York Yankees, který byl jedním z patnácti investorů pod vedením George Steinbrenner a Michael Burke, kteří dokončili nákup od CBS za $10 milionů na 3. ledna 1973.
DeLorean pokračoval ve svém životním stylu tryskového nastavení a byl často viděn viset v obchodních a zábavních kruzích celebrit. On se stal přáteli s Jamesem T. Aubrey, prezident společnosti Metro-Goldwyn-Mayer Studios, a byl představen na celebrity, jako je finančník Kirk Kerkorian, Chris-Craft předseda Bylina Siegel, umělec Sammy Davis Jr. a The Tonight Show Johnny Carson.
výkonný kanceláře ústředí General Motors pokračoval souboj s DeLorean je nekonvenčnosti. Když byl jmenován, Chevrolet měl finanční a organizační problémy,a prezident GM Ed Cole potřeboval manažera v této pozici, aby věci vyřešil. Nový model Camaro měl vyjít na modelový rok 1970 a rychle zaostával za plánem. Redesigns pro Corvette a Nova bylo také odloženo, a jednotkové prodejní měla stále ještě nevzpamatoval z posledních čtyř let nepokojů, moc, že kvůli špatné publicity kolem Corvair a dobře-propagoval kvality-kontrolní otázky, které ovlivňují jiné Chevy modely, včetně vadný motor montuje, které vedly k bezprecedentní odvolání 6,7 milionů Chevrolety, postavený v letech 1965 a 1969. DeLorean reagoval na problémy s výrobou zpožděním vydání Camaro a zjednodušením úprav Corvette a Nova. Čas navíc využil k zefektivnění režie výroby Chevroletu a snížení nákladů na montáž. Do roku 1971 zaznamenal Chevrolet rekordní prodej přesahující 3 miliony vozidel a jeho divize se téměř shodovala s divizí celé společnosti Ford Motor Company.
Vega byl přidělen na Chevrolet firemních řízení, zejména tím, že prezident GM Ed Cole, jen několik týdnů před Deloreanu 1969 příjezdu jako Chevrolet, divize general manager. V Motor Trendu rozhovoru v srpnu 1970, DeLorean řekl: „Vega bude výrobek nejvyšší kvality, který byl kdy postaven Chevrolet.“Na základě deloreanových rozkazů byly na montážní linku Vega přiděleny desítky dalších inspektorů a první dva tisíce automobilů byly testovány na silnici. Uvedl, “ první auta.“, z výrobního hlediska, byly dobře postaveny.“Ale v roce 1972 převzala divize General Motors Assembly Division (GMAD) montážní závod Chevrolet Lordstown a sousední závod Fisher body plant. Jejich hlavním cílem bylo snížit náklady a bylo propuštěno více než 800 pracovníků, z nichž mnozí byli dalšími inspektory. To vedlo k vandalismu montážní linky, s pracovníky úmyslně zpomalil linku, opouštět díly a instalovat ostatní nesprávně. Neúplná a často nefunkční auta brzy zaplnila tovární šarži,která pak musela být přepracována a opravena týmem, který DeLorean tomuto úkolu přidělil. Následovala měsíční stávka a prodejci nedostali v roce 1972 dostatek aut na poptávku. DeLorean se přeskupil na modelový rok 1973 s prodejem Vega 395 792. Miliontá Vega byla postavena v květnu 1973, měsíc po deloreanově rezignaci GM.
V roce 1972, DeLorean byl jmenován do pozice vice president of auto a truck výroby pro celý General Motors line, a jeho případný růst prezidenta se zdálo nevyhnutelné. Myšlenka, že by tuto pozici převzal, byla pro vedoucí pracovníky GM téměř nesnesitelná, a 2. Dubna 1973 oznámil, že opouští společnost a řekl tisku: „chci dělat věci v sociální oblasti. Musím je dělat, a bohužel povaha našeho podnikání mi prostě nedovolila dělat tolik, kolik jsem chtěl.“Říkalo se však, že byl propuštěn. GM mu dal Florida Cadillac povolení jako dárek k důchodu, a DeLorean převzala předsednictví Národní Aliance Podnikatelů, charitativní organizace, jejímž posláním je zaměstnávat Američany v nouzi, založil Lyndon Johnson a Henry Ford II. GM byl hlavní přispěvatel do skupiny a souhlasil, že pokračovat v jeho platu, zatímco on zůstal prezidentem NAB.
DeLorean byl ostře kritický směr GM vzal do začátku roku 1970, stejně jako námitky k myšlence využití slevy prodávat auta:
“ V General Motors neexistuje žádná dopředná reakce na to, co dnes veřejnost chce…Auto by mělo lidem rozsvítit oči, když vstoupí do showroomu. Slevy jsou jen způsob, jak přesvědčit zákazníky, aby kupovali nevýrazná auta, o která nemají zájem.“
DeLorean Motor Companyeditovat
DeLorean vlevo General Motors v roce 1973 založil vlastní společnost, DeLorean Motor Company. Dvoumístný sportovní vůz, prototyp byl uveden v polovině roku 1970 názvem DeLorean Bezpečnostní Vozidlo (DSV), s jeho karosérii navrhl Studii je Giorgetto Giugiaro. Auto vstoupilo do výroby jako DeLorean. Karoserie vozu výrazně používala nerezovou ocel a měla rackové křídlové dveře. Byl poháněn motorem „Douvrin“ V6 vyvinutým společnostmi Peugeot, Renault a Volvo (známým jako PRV).
výrobní závod postavit nový vůz byl postaven v Dunmurry v Severním Irsku, s výraznou finanční pobídky od Severní Irsko Rozvojové Agentury kolem 100 milionů liber. Renault měl smlouvu na stavbu továrny, která ve své špičkové výrobě zaměstnávala přes 2000 pracovníků. Motor byl vyroben Renaultem, zatímco Lotus navrhl detaily podvozku a karoserie. Továrna Dunmurry nakonec během 21 měsíců provozu vyrobila kolem 9000 vozů. V roce 1980 byl v katalogu American Express uveden inzerát na DeLorean pokovený 24karátovým zlatem. Podle reklamy bylo vyrobeno a prodáno pouze 100 za 85 000 dolarů. Celkem byly skutečně zakoupeny pouze 4.
Výrobní zpoždění znamenalo, DeLorean nedosáhl na spotřebitelském trhu až do ledna 1981 (téměř deset let poté, co společnost byla založena), a v mezidobí, nové auto se trh propadl značně vzhledem k roku 1980, AMERICKÉ ekonomické recese. Tato situace byla ještě komplikována nečekaně vlažné recenze od kritiků a veřejnosti, která obecně pocit jedinečnosti Auto styling neměla kompenzovat vyšší cenu a nižší výkon oproti ostatním sportovní kupé na trhu. Zatímco zájem o DeLorean se rychle zmenšoval, konkurenčních modelů s nižší cenové kategorie a výkonnější motory (jako je Chevrolet Corvette) prodal v rekordním počtu v průběhu 1980-81 a to i přes probíhající recesi. V únoru 1982, více než polovina ze zhruba 7,000 DeLoreans vyrábí zůstaly neprodané, DMC byl NÁS$175 milionů v dluzích, a Dunmurry továrna byla uvalena nucená správa.
Poté, co šel do konkurzu v únoru 1982, DMC produkoval další 2000 vozů, dokud John DeLorean zatčen na konci října, na kterém místě likvidace byla provedena a byla továrna zabavena Britskou vládu za dobré.