balíčky s proudovým motorem jsou poháněny tradičním tryskovým palivem na bázi petroleje. Mají vyšší účinnost, větší výšku a délku letu mnoho minut, ale jsou složité ve stavebnictví a velmi drahé. Byl vyroben pouze jeden funkční model tohoto balení; v 60. letech prošel letovými zkouškami a v současné době již nelétá.Tryskové balíčky a raketové balíčky mají mnohem lepší dobu letu na nádrži paliva, pokud mají křídla jako letoun.
Bell Jet Flying Belt: winglessEdit
V roce 1965 Bell Aerosystems a uzavřela novou smlouvu s Defense Advanced Research Projects Agency (DARPA) rozvíjet jet pack s proudovým motorem. Tento projekt se nazýval „Jet Flying Belt“ nebo jednoduše „Jet Belt“. Wendell Moore a John K. Hulbert, specialista na plynové turbíny, pracovali na návrhu nového proudového balíčku. Williams Research Corporation (nyní Williams International) v Walled Lake, Michigan, navrhl a postavil nový proudový motor podle Bellových specifikací v roce 1969. Byl nazýván WR19, měl Jmenovitý tah 1900 Newtonů (430 lbf) a vážil 31 kg (68 lb). Tryskový pás poprvé vzlétl 7. Dubna 1969 na městském letišti Niagara Falls. Pilot Robert Courter letěl asi 100 m (330 ft) v kruhu ve výšce 7 m (23 ft) a dosáhl rychlosti 45 km/h (28 mph). Následující lety byly delší, až 5 minut. Teoreticky by tento nový balíček mohl létat 25 minut rychlostí až 135 km / h (84 mph).
navzdory úspěšným testům ztratila americká armáda zájem. Balení bylo složité na údržbu a příliš těžké. Přistání s hmotností na zádech bylo pro pilota nebezpečné a katastrofická ztráta lopatky turbíny mohla být smrtelná.
tak zůstal Bell Jet Flying Belt experimentálním modelem. Dne 29. Května 1969, Wendell Moore zemřel na komplikace infarkt utrpěl šest měsíců dříve, a práce na proudový pack skončila. Bell prodal jedinou verzi „Bell pack“, spolu s patenty a technickou dokumentací, společnosti Williams Research Corporation. Tento balíček je nyní v Williams International company museum.
„tryskový pás“ používal malý proudový motor, který byl namontován svisle a jeho přívod vzduchu směrem dolů. Nasávaný vzduch byl rozdělen na dva toky. Jeden tok šel do spalovací komory, druhý tok obešel motoru, pak se smísí s horkou turbínu plynů, chlazení a ochrana pilota z vysoké teploty generované. V horní části motoru byl výfuk rozdělen a vstoupil do dvou trubek, které vedly k tryskovým tryskám. Konstrukce trysek umožnila přesunout trysku na jakoukoli stranu. Petrolejové palivo bylo uloženo v nádržích vedle motoru. Ovládání proudový pack byla podobná raketa pack, ale pilot nemohl naklonit celý motor. Manévrování bylo vychýlením trysek. Nakloněním páček mohl pilot posunout trysky obou trysek dopředu, dozadu nebo do strany. Pilot se otočil doleva / doprava otočením levé rukojeti. Pravá rukojeť řídila tah motoru. Proudový motor byl spuštěn pomocí práškové kazety. Při testování tohoto startéru byl použit mobilní startér na speciálním vozíku. Existovaly nástroje pro řízení výkonu motoru a přenosné rádio pro připojení a přenos telemetrických dat pozemním inženýrům. Na vrcholu balíčku byl standardní pomocný přistávací padák; byl účinný pouze při otevření ve výškách nad 20 m (66 ft). Tento motor byl později základem pro pohonné jednotky Tomahawk a dalších řízených střel.
Visa Parviainen jet-assisted wingsuitEdit
Dne 25. října 2005 v Lahti ve Finsku, Visa Parviainen skočil z horkovzdušného balónu v kombinéze s dvěma malými proudovými motory připojené na nohy. Každý proudový proud poskytoval přibližně 160 N (16 kgf) tahu a běžel na petrolejové palivo (Jet a-1). Parviainen zřejmě dosáhl přibližně 30 sekund horizontálního letu bez znatelné ztráty nadmořské výšky.
Yves Rossy je jet wingpackEdit
Swiss ex-vojenské a komerční pilot Yves Rossy vyvinut a postaven okřídlený balení s tuhou letounu typu uhlík-vlákno křídly o rozloze cca 2.4 m (8 ft) a čtyři malé tryskové motory Jetcat P400 spalující petrolej; tyto motory jsou velké verze typu určeného pro modelové letouny. Nosí žáruvzdorný oblek podobný obleku hasiče nebo závodního řidiče, který ho chrání před výfukem horkého trysky. Podobně, dále chránit nositele, motory jsou modifikovány přidáním uhlíkových vláken tepelný štít prodloužení trysky kolem výfuku.
Rossy tvrdí, že „první člověk získat výšku a udržení stabilního horizontálního letu díky aerodynamické karbonové skládací křídla“, které jsou složené panty na jejich střed. Poté, co byl letadlem zvednut do výšky, zapálí motory těsně předtím, než opustí letadlo se složenými křídly. Křídla se rozkládají ve volném pádu a pak může několik minut létat vodorovně a přistávat pomocí padáku. Dosáhne skutečného řízeného letu pomocí svého těla a ručního plynu k manévrování; jet wingsuits používají malé turbojety, ale liší se od ostatních letadel tím, že trup a plochy řízení letu se skládají z člověka.
systém je řekl Rossy být vysoce citlivé a reaktivní v letu, do bodu, kde potřebuje, aby pozorně ovládat svou hlavu, paže a pohyby nohou, aby se zabránilo nekontrolované rotace. Motory na křídle musí být během nastavení přesně zarovnány, aby se zabránilo nestabilitě. Elektronický startovací systém zajišťuje, že se všechny čtyři motory vznítí současně. V případě rotace může být křídlová jednotka oddělena od pilota a pilotní a křídlová jednotka sestoupí na zemi samostatně, každý s padákem.
od roku 2007 provádí Rossy některé ze svých letových zkoušek ze soukromého letiště Skydive Empuriabrava v Empuriabrava (Girona, Costa Brava) ve Španělsku. Rossyho jet pack byl vystaven 18. dubna 2008 v den zahájení 35. výstavy vynálezů v Ženevě. Rossy a jeho sponzoři utratili za stavbu zařízení přes 190 000 dolarů. Jeho první úspěšný zkušební let byl 24. června 2004 poblíž Ženevy ve Švýcarsku. Rossy od té doby uskutečnil více než 30 řízených letů. V listopadu 2006 letěl s pozdější verzí svého jetpacku. Dne 14. května 2008 uskutečnil úspěšný 6minutový let z města Bex poblíž Ženevského jezera. Vystoupil Pilatus Porter na 2,300 m (7,500 ft) s jeho jet pack. Byla to první veřejná demonstrace před světovým tiskem. Udělal bez námahy smyčky z jedné strany údolí Rhone na druhou a zvedl 790 m (2 600 ft).
tvrdilo se, že armáda byla ohromena a požádala o prototypy pro poháněná křídla, ale Rossy laskavě odmítl žádost s tím, že zařízení bylo určeno pouze pro letecké nadšence.
Dne 26. září 2008, Rossy úspěšně přeletěl Kanál la manche z Calais, Francie, Dover, Anglie, za 9 minut a 7 sekund. Jeho rychlost dosáhla 300 km/h (190 mph) během přejezdu a byla 200 km/h (120 mph), když nasadil padák. Od té doby se mu—v několika letech-podařilo letět ve formaci se třemi vojenskými tryskami a překročit Grand Canyon, ale nepodařilo se mu přeletět Gibraltarský průliv—nouzově přistál ve vodě.
Rossy se objevil v epizodě Top Gear z února 2012 (S18 E5), kde závodil proti vozu Škoda rally, který řídil Toni Gardemeister s Richardem Hammondem jako spolujezdcem. Závod začal tím, že rally auto spustilo Rally kurz, zatímco Rossy a jeho podpůrný vrtulník vyšplhali do výšky, na kterém spadl a zapálil motory a následoval kurz, aby závodil s autem. Ke sledování jeho průběhu byly použity periodické kouřové pomlčky (jako například ty, které používají Sky-spisovatelé nebo zobrazovací týmy letectva). V onboard záběry z Rossy létající na úzkých a klikatých samozřejmě, jeden může vidět, jak on používá jeho části těla, jako kontrolu povrchů, provádět různé manévry.
dne 13. října 2015 byl v Dubaji proveden výstavní let. Dva tryskové balíčky provozované Rossy a Vince Reffet letěly ve formaci s tryskovým letadlem Airbus A380.
Troy Hartman: jetpack a parafoilEdit
V roce 2008 Troy Hartman začal navrhování bezkřídlé jetpack s dvěma proudovými motory na zádech; později přidal parafoil jako křídlo.
Fritz Unger: jetpack s pevným wingsEdit
od roku 2013 Fritz Unger v Německu se vyvíjí jetpack nazývá Skyflash s pevnými křídly o 3,4 m (11 ft) rozpětí křídel a dva proudové motory navržen tak, aby běžet na motorovou naftu. Je určen pro vzlet ze země pomocí čtyř podvozkových kol na přední straně hrudníku a břicha.
JetPack Aviation: Wingless JetpackEdit
dne 3. Listopadu 2015 předvedl Jetpack Aviation JB-9 v Horním newyorském zálivu před sochou Svobody. JB-9 má 4,5 kg (10 lb) petrolej palivo, které hoří přes dva vectored tah AMT Nike proudových motorů ve výši 3,8 l (1 galon) za minutu až deset minut letu, v závislosti na hmotnosti pilota. Hmotnost paliva je v úvahu, ale uvádí se, začít s 150 m (500 ft) za minutu stoupání, které slouží jako palivo spaluje. Zatímco tento model byl omezen na 102 km/h (55 uzlů), prototyp SH-10 je údajně letět rychlostí přes 200 km/h (110 kn).
Toto je skutečný jetpack: batoh, který zajišťuje let s tryskovým pohonem. Většina objemu je palivová nádrž, s dvojitými turbínovými tryskovými motory na obou stranách. Řídicí systém je totožný s Bellovým raketovým pásem: naklápění rukojeti vektory tah-vlevo-vpravo & vpřed-zpět-pohybem motorů; kroucení levou rukou pohybuje dvěma sukněmi trysek pro zatáčení; kroucení pravou rukou proti směru hodinových ručiček zvyšuje plyn. Jetpack Aviation založil Australský podnikatel David Mayman s technickým know-how pocházející z Nelson Tyler, plodný vynálezce vrtulníku-montáž kamerových stabilizátorů a jeden z inženýrů, který pracoval na Zvonek Rocketbelt, který byl použit v roce 1984 Olympijské hry.
Flyboard AirEdit
Flyboard Air, vynalezený Franky Zapatou, umožňuje let až 3 000 metrů (10 000 ft) a má maximální rychlost 150 km / h (93 mph). Má také 10 minut autonomie. Zapata se zúčastnil svého vynálezu během vojenské přehlídky den Bastily 2019. Se svým zařízením se také pokusil překročit kanál La Manche, což se mu podařilo během druhého pokusu 4. srpna 2019.
Daedalus Flight PackEdit
tato konkrétní inovace viděla dvě trysky připojené k zadní části exoskeletu, které nosil operátor. Současně byly do paží přidány dvě další trysky a mohly se pohybovat rukama pro řízení pohybu. Vymyslel ji Richard Browning z Gravity Industries. V září 2020 bylo oznámeno, že Great North Air Ambulance service zvažuje použití tohoto tryskového obleku, aby umožnil záchranářům dosáhnout obětí v hornaté Jezerní oblasti.