DOE Celostátní Průměr je týdenní průměrné náklady na maloobchodní diesel, hodnotí Energy Information Administration (EIA). Pro mnoho dopravců je cena, kterou skutečně platí za pohonné hmoty, odlišná od celostátního průměru DOE. Proč je tohle?
jaký je cíl palivového příplatku?
základním předpokladem palivového příplatku je, aby dopravce stanovil cenu pohonných hmot přepravci na plovoucí bázi každý týden. Příplatek je založen na pohybech týdenní ceny nafty, jak ji zveřejnil Úřad pro energetické informace (EIA) amerického ministerstva energetiky (DOE). Ačkoli vychází z EIA, v průmyslu je známá jako cena DOE. Primárním cílem použití ceny DOE je, aby náklady na palivo použité k přepravě zboží byly průchodem od dopravce k přepravci.
Jak palivový příplatek ovlivňuje hrubé náklady na palivo na míli?
hrubé náklady na palivo na míli jsou náklady na palivo na míli, které flotila zaplatí před získáním palivového příplatku. Vzorec je:
Celkové náklady na palivo děleno Celkem ujeté km = hrubé náklady na palivo na kilometr
flotily normálně platí hrubého paliva, náklady na palivo dodavatele (truckstop nebo velkoobchod) a pak budou kompenzovat peníze z přepravci v podobě palivového příplatku. Palivový příplatek bude kompenzovat část hrubého účtu za palivo. Výsledná částka je známá jako čisté náklady na palivo nebo vypočtená na míli, čisté náklady na palivo na míli.
vzorec je:
Celkové náklady na palivo – palivové příplatky = čisté náklady na palivo
Pro výpočet na kilometr:
Čisté náklady na palivo děleno Celkem ujeté km = čistá paliva, náklady na míli
Kde začneme ve výpočtu palivového příplatku?
každé pondělí EIA zveřejní pokles průměrných maloobchodních cen benzinu a nafty. Ten den se provádí průzkum EIA. Nejedná se o průměr ani o kompilaci údajů za sedm dní. (Pokud je pondělí dovolenou, proces je zpožděn o jeden den). Existují dvě maloobchodní čísla, která jsou důležitá pro přepravní průmysl. Prvním z nich je průměrná celostátní týdenní maloobchodní cena nafty. Druhým, který je mnohem méně důležitý, je cena nafty v Kalifornii. Používá se k nastavení palivových příplatků v Kalifornii, protože jeho ceny jsou díky různým environmentálním předpisům tak daleko od národních průměrů. Tato čísla slouží jako základ pro palivové příplatky.
podívejte se na základní informace o tom, jak jsou stanoveny ceny nafty, před stanovením týdenní ceny DOE.
proč by tato cena byla zvolena?
informace z EIA mají několik výhod. Je to zcela transparentní, informace jsou zdarma prostřednictvím webových stránek EIA. Proces EIA je podrobný a podléhá variabilitě pouze statistickými procesy. Konečně, je to all-in cena. Daně, maloobchodní přirážky atd. jsou všechny v ceně. Není třeba dále počítat. Zatímco velkoobchodní ceny rackové nafty jsou každý den sledovány velmi podrobně (v sonaru je lze vidět na národní úrovni na sonaru: ULSDR. USA) – použití velkoobchodního čísla by znamenalo, že by musel existovat mechanismus, který by tuto velkoobchodní cenu dostal na maloobchodní hodnotu. To je hodně práce a bylo by základem pro významné neshody mezi kupujícím a prodávajícím.
koncept nazvaný rozpětí od maloobchodního až velkoobchodního ULSD je rozdíl mezi průměrnými maloobchodními cenami paliv ULSD zaplacenými u čerpadla a velkoobchodními cenami ULSD placenými u stojanu. ULSD retail to wholesale spread je užitečné při sledování ekonomického dopadu cen pohonných hmot na přepravní společnosti, které nakupují své palivo za velkoobchodní ceny. Uvnitř sonaru, šíření ticker je: (SONAR: paliva.USA). Počet šíření paliva nezahrnuje daně ani náklady na dopravu, aby se palivo dostalo od velkoobchodníka do maloobchodního místa.
takže mám základ pro cenu nafty. Tak co?
některé společnosti jsou transparentní ohledně svých palivových příplatků a zveřejňují je na internetu. Například kamión (TL) a méně-než-náklad (LTL) dopravce Cheeseman má podrobnou stránku kterým se palivový příplatek. Příplatky za pohonné hmoty mají při kopu řadu cen. V případě Cheesemana je rozpětí tak široké-1$.14 / galon na nízké úrovni, $ 8.70 / galon na vysoké-že vždy bude příplatek, který zabrání nějakému naprosto nepředvídanému vývoji trhu.
V případě Cheeseman, jeho vzorec funguje tak, že když EIA zveřejnil jeho cenu $2.507/galon na 14. dubna, palivový příplatek pro LTL dodávka byla 13,5% z poplatků za dopravu. Pokud to byla nákladní zásilka, byla to 0,28 dolaru za míli.
LTL dopravce YRC také účtuje své palivové příplatky. 8. dubna, kdy byl palivový příplatek 2.548 USD, byl palivový příplatek YRC 21,35% proti nákladům na dopravu. Pro své nákladní aktivity, jde to s procentem, místo příkladu Cheeseman, který byl přímým centů za míli. Příplatek YRC je 42,7%.
poplatky mohou také kolísat v závislosti na typu kamionu. Například, ve svém vysvětlení svých zásad palivového příplatku, společnost Kréta Carrier stanoví svůj palivový příplatek částečně na základě mil za galon. Uvedla, že její kamiony mají průměr 6,8 mil na galon. To by šlo do výpočtu příplatku.
pohybuje se každá zásilka s palivovým příplatkem?
ne. Podle Gregoryho m. Feary, partner Scopelitis, Garvin Světlo Hanson & Feary, někteří přepravci jim odolat, protože „oni nechtějí být v palivové obchodní arbitráž,“ s arbitráži, zde je rozdíl mezi tím, co dopravce je placení u pumpy a číslo, které stanoví základ pro palivový příplatek. „Řeknou, že zvážíme celkovou úpravu cen, protože chápeme, že pohonné hmoty jsou proměnnou v našich nákladech,“ vysvětlil strach. „Ale nechceme řádkovou položku.“Jejich názor, dodal, je, že je úkolem dopravce zvládnout náklady na pohonné hmoty. „Myslí si, že dopravcem je dopravní podnik a musí zjistit, jaké jsou náklady,“ řekl strach. „Musíte zjistit variabilitu těchto nákladů, účtujete nám poplatky za dopravu a my je porovnáme.“
ale dodal, že to není vždy přijato. „Je to vyváženo společnostmi, které říkají:“ Budeme vám účtovat poplatek za dopravu, ale je v něm pouze jedna proměnná.“Dopravci nemohou“ vypořádat se s trhem, který jde dramaticky nahoru nebo dolů, když nejste ochotni s námi v této oblasti jednat.“
strach připustil, že ze svého okouna při Skopelitidě se většinou potýká s velkými nosiči. Vzhledem k tomu mají velcí dopravci mnohem větší tržní sílu k vymáhání palivového příplatku.
Jak EIA vypočítá své číslo?
EIA na svých webových stránkách podrobně popisuje svou metodiku. Zde jsou některé z klíčových bodů:
každé pondělí je kontrolováno přibližně 400 maloobchodních prodejen. Neexistují žádná aktuální čísla, ale procento odpovědí na průzkum v roce 2015 bylo téměř 99%. Shromáždění se provádí “ telefonem, faxem, e-mailem nebo internetem.“
–, Že skupina 400 je konstruována pomocí velikosti-na základě pravděpodobnosti postavit to, co považuje za reprezentativní vzorek toho, co EIA říká, že je vesmír asi 62.000 maloobchodních prodejen a 4000 nákladních zastávek. Aljaška a Havaj nejsou zkoumány.
– vstupy odrážejí ceny v pondělí. I když je pondělní dovolená, která odkládá zveřejnění až na úterý, cena odráží pondělní ceny, ne úterý.
„primární publikace buňky“ z průzkumu je pět Petroleum Správy pro Obranu Okresů (Paddu), spolu s tří hlav z Východního Pobřeží PADD 1 a v hlavách Západního Pobřeží PADD 5, které jsou v Kalifornii a zbytek Západního Pobřeží kromě Kalifornie. Je ironií, že číslo, které se většinou používá při výpočtu příplatku, je celá USA, která je považována za „sekundární publikační buňku“, odvozenou z čísel v primárních buňkách.
– čísla shromážděná průzkumem jsou vážena objemy prodanými mezi státy.
– skutečná matematika je podrobně popsána EIA.
– Chcete se zeptat EIA, jak sestavit palivový příplatek? Neobtěžuj se. Zde je to, co o nich říká: „EIA vám nemůže říci, jak vypočítat palivový příplatek. Palivové příplatky jsou sjednávány soukromě přepravci a dopravními společnostmi.“
ale může dopravce vydělat peníze na palivovém příplatku?
Od palivové náklady, které dopravci platí se mohou měnit každý den, ale DOE cena se mění každý týden, rychle klesající trh bude nevyhnutelně mít lag, který pomáhá dopravcům. Budou účtovat základ přirážky z ceny staré několik dní, která nemusí být reprezentativní pro trh. To je pro dopravce potenciální neočekávané. Naopak, rychle rostoucí trh znamená, že ceny, které dopravci platí u pumpy, budou růst rychleji než změny ceny DOE. Je důležité si časem uvědomit, že změny cen se obecně zprůměrují. Za celý rok 2019 byla průměrná týdenní změna, nahoru nebo dolů, mírným poklesem, který nebyl ani jeden celý cent. Číslo je větší, když hodíte v roce 2020, ale je to kvůli historickému krachu trhu v prvních týdnech roku.
SONAR předplatitelé získat přístup k více než 150.000 dopravy, logistiky, a motorové nafty indexy, které zahrnují DOE Národní Index, ULSD velkoobchod rack ceny nafty, nebo ULSD maloobchodní velkoobchodní šíření.