AircraftEdit
C. M. Mužný konstruovány vodou chlazený pět-válec hvězdicový motor v roce 1901, přeměně jednoho Stephen Balzer rotační motory, pro Langley Letiště letadla. Manlyho motor vyráběl 52 koní (39 kW) při 950 ot / min.
V 1903-1904 Jacob Ellehammer využil své zkušenosti konstrukci motocyklů stavět jako první na světě vzduchem chlazený hvězdicový motor, tříválcový motor, který použil jako základ pro silnější pětiválcový model v roce 1907. To bylo instalováno v jeho trojplošníku a provedlo řadu krátkých volných letů.
Další brzy hvězdicový motor byl tři-válec Anzani, původně postavený jako W3 „fan“ konfigurace, z nichž jeden poháněl Louis Blériot je Blériot XI přes Kanál la manche. Před rokem 1914, Alessandro Anzani vyvinula radiální motory od 3 válce (rozložené 120° od sebe) — dostatečně brzy, aby byly použity na několika francouzština-postavený příklady slavný Blériot XI z původní Blériot továrna — na masivní 20-válec motoru 200 koní (150 kW), s jeho válce uspořádány v čtyři řádky, pět válců za kus.
Většina radiální motory jsou vzduchem chlazené, ale jeden z nejvíce úspěšné z počátku radiální motory (a nejstarší „stacionární“ design vyrábí pro Světové Války combat aircraft) byl Trox 9Z série devíti-válec vodou chlazený radiální motory, které byly vyrobeny ve velkém počtu během První Světové Války. Georges Canton a Pierre Unné patentovat originální konstrukci motoru v roce 1909, nabízí ji k Trox společnosti; motor byl často známý jako Canton-Unné.
od roku 1909 do roku 1919 byl radiální motor zastíněn svým blízkým příbuzným, rotačním motorem, který se lišil od tzv. Koncept byl podobný pozdějšímu radiálu, hlavní rozdíl spočíval v tom, že vrtule byla přišroubována k motoru, a klikový hřídel k draku letadla. Problém chlazení válců, hlavní faktor s časnými“ stacionárními “ radiály, byl zmírněn motorem generujícím vlastní chladicí proud vzduchu.
V první Světové Válce mnoho francouzských a dalších Spojeneckých letadel letěl s Gnome, Le Rhône, Clerget, a Bentley rotační motory, konečný příklady, které dosáhl 250 hp (190 kW), ačkoliv žádný z těch více než 160 hp (120 kW), byly úspěšné. 1917 rotační motor rozvoji zaostávají nové inline a V-typ motorů, které od roku 1918 byly produkovat až 400 koní (300 kW), a byly pohání téměř všechny nové francouzské a Britské bojové letouny.
většina německých letadel té doby používala vodou chlazené inline 6-válcové motory. Motorenfabrik Oberursel vyrobil licencované kopie rotačních elektráren Gnome a Le Rhône a Siemens-Halske postavil vlastní návrhy, včetně Siemens-Halske Sh.III jedenáct-válec rotační motor, což bylo neobvyklé pro období, v je zaměřena prostřednictvím zkosení geartrain v zadním konci klikové skříně bez klikového hřídele je pevně namontován do letadla, draku, tak, že motor je vnitřní pracovní složky (plně klikového hřídele vnitřní „plovoucí“ v jeho klikové skříně ložiska, s jeho conrods a písty) byly točil v opačném směru do klikové skříně a válců, které se stále otáčí jako vrtule sám udělal, protože to bylo stále pevně připevněn ke klikové skříni je frontside, stejně jako u pravidelné umlaufmotor německé kruhové objezdy.
na konci války rotační motor dosáhl hranice designu, zejména pokud jde o množství paliva a vzduchu, který by mohl být vtažen do válců prostřednictvím duté hřídele, zatímco pokroky v obou metalurgie a válec chladicí konečně dovoleno stacionární motory radiální nahradit rotační motory. Na počátku dvacátých let Le Rhône přeměnil řadu svých rotačních motorů na stacionární radiální motory.
v roce 1918 potenciální výhody vzduchem chlazený radiály nad vodou chlazený řadový motor a vzduchem chlazený rotační motor, který byl poháněn Světové Války letadla byly vítané, ale byly nerealizované. Britští návrháři produkoval ABC Dragonfly radiální v roce 1917, ale nebyli schopni vyřešit chlazení problémy, a to nebylo dokud ne 1920, která Bristol a Armstrong Siddeley vyrábí spolehlivý vzduchem chlazený radiály jako Bristol Jupiter a Armstrong Siddeley Jaguar.
Ve Spojených Státech Národní Poradní Výbor pro Letectví (NACA) poznamenal, v roce 1920, že vzduchem chlazený radiály by mohla nabídnout nárůst výkonu-k-hmotnostní poměr a spolehlivost; v roce 1921 AMERICKÉHO Námořnictva oznámil, že by jen, aby letadlo vybaveno vzduchem chlazený radiály a další naval air arms následovaly. Motor J-1 Charlese Lawrance byl vyvinut v roce 1922 s financováním námořnictva a použití hliníkových válců s ocelovými vložkami běželo bezprecedentních 300 hodin, v době, kdy byla vytrvalost 50 hodin normální. Na naléhání Armády a Námořnictva Wright Aeronautical Corporation koupil Lawrance společnost, a následné motory byly postaveny pod Wright jméno. Radiální motory poskytly důvěru pilotům námořnictva provádějícím dálkové lety nad vodou.
Wrightův 225 hp (168 kW) radiální motor J-5 Whirlwind z roku 1925 byl široce prohlašován za „první skutečně spolehlivý letecký motor“. Wright zaměstnán Giuseppe Mario Bellanca navrhnout letadla, aby předvedli to, a výsledek byl Wright-Bellanca WB-1, který poprvé vzlétl o rok později. J-5 byl používán na mnoha moderních letadlech dne, včetně Ducha Charlese Lindbergha ze St. Louis, ve kterém provedl první sólový transatlantický let.
v roce 1925 byla založena americká společnost Pratt & Whitney company, která konkurovala Wrightovým radiálním motorům. Pratt & Whitney počáteční nabídku, R-1340 Wasp, byl zkušební provoz, o rok později, začíná řada motorů v průběhu příštích 25 let, která zahrnovala 14-válec, v twin-row Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp. Bylo vyrobeno více dvojitých vos než kterýkoli jiný letecký pístový motor v historii letectví; bylo vyrobeno téměř 175,000 XNUMX.
ve Spojeném království se společnost Bristol Aeroplane Company soustředila na vývoj radiálů, jako jsou radiály Jupiter, Merkur a sleeve valve Hercules. Německo, Japonsko a Sovětský Svaz začal s budováním licencované verze Armstrong Siddeley, Bristol, Wright nebo Pratt & Whitney radiály, než produkovat jejich vlastní, vylepšené verze. Francie pokračovala ve vývoji různých rotačních motorů, ale také vyráběla motory odvozené od konstrukcí Bristol, zejména Jupiter.
i když ostatní píst konfigurace a turbovrtulových motorů převzali v moderní vrtulová letadla, Rare Bear, který je Grumman F8F Bearcat je vybaven Wright R-3350 Duplex-Cyclone hvězdicový motor, je stále nejrychlejší píst-poháněl letadla.
125,334 Americké twin-row, 18-válec Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, s výtlakem 2800 in3 (46 L) a mezi 2000 a 2400 hp (1,500-1,800 kW), který poháněl Americký jednomotorový Vought F4U Corsair, Grumman F6F Hellcat, Republic P-47 Thunderbolt, dvoumotorový Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader, Northrop P-61 Black Widow, atd. Stejná firma, je zmíněná menší posunutí (30 litrů), Twin Wasp 14-válec twin-row radiální byl použit jako hlavní motor design pro B-24 Liberator, PBY Catalina, a Douglas C-47, každá konstrukce je mezi výrobu vůdci ve všech-time výrobní čísla pro každý typ konstrukce draku.
dvouřadé radiály americké série Wright Cyclone poháněné americkými bojovými letouny: téměř-43 litr posunutí, 14-válec Twin Cyclone poháněl jeden motor Grumman TBF Avenger, dvoumotorový North American B-25 Mitchell, a některé verze Douglas A-20 Havoc, s masivní twin-row, téměř 55-litr posunutí, 18-válec Duplex-Cyclone napájení čtyřmotorový Boeing B-29 Superfortress a další.
Sovětský Nekolová OKB-19 konstrukční kancelář byla jediným zdrojem design pro všechny Sovětské vlády továrna-vyrábí radiální motory používané v jeho letoun druhé Světové Války, počínaje Nekolová M-25 (sama o sobě založena na Americké Wright Cyclone 9 design) a na design 41-l posunutí Shvetsov ASh-82 čtrnáct válců radiální pro bojovníky, a masivní, 58-litr posunutí Shvetsov ASh-73 osmnáct-válec radiální v roce 1946 – nejmenší-posunutí radiální konstrukce z Nekolová OKB během války byl navrženy z domácích zdrojů, 8.6 litrů zdvihový Shvetsov M-11 pětiválec radiální.
Více než 28.000 německé 42-litr posunutí, 14-válec, dvě řady BMW 801, se mezi 1,560 a 2000 PS (1,540-1,970 hp, nebo 1,150-1,470 kW), který poháněl německý jednomístný, jednomotorový letoun Focke-Wulf Fw 190 Würger, a dvoumotorový Junkers Ju 88.
V Japonsku, většina letouny byly poháněny vzduchem chlazený radiální motory jako 14-válec Mitsubishi Zuisei (11,903 jednotek, např. Kawasaki Ki-45), Mitsubishi Kinsei (12,228 jednotek, např. Aichi D3A), Mitsubishi Kasei (16,486 jednotky, např. Kawaniši H8K), Nakajima Sakae (30,233 jednotek, např. Mitsubishi A6M a Nakajima Ki-43), a 18-válec Nakadžima Homare (9,089 jednotek, např. Nakajima Ki-84). Kawasaki Ki-61 a Yokosuka D4Y byly vzácné příklady Japonské kapalinou chlazený řadový motor letadla, v té době, ale později byl také přepracován, aby se vešly radiální motory jako Kawasaki Ki-100 a Yokosuka D4Y3.
V Británii, Bristol vyrábí rukáv valved a konvenční holčičko valved radiály: pouzdra valved vzory, více než 57,400 Hercules motory poháněné Vickers Wellington, Short Stirling, Handley Page Halifax, a některé verze Avro Lancaster, více než 8000 z průkopnických rukáv-valved Bristol Perseus byly použity v různých typů a více než 2500 z největších posunutí produkce Britské radiální z Bristol firma k použití pouzdro valving, Bristol Centaurus byly použity k napájení Hawker Tempest II a Sea Fury. Radiály stejné firmy byly zahrnuty: kolem 32,000 Bristol Pegasus používá v Krátkodobém Sunderland, Handley Page Hampden a Fairey Swordfish a více než 20.000 příklady z firmy 1925-původ devět-válec Rtuti byly použity k napájení Westland Lysander, Bristol Blenheim, a Blackburn Skua.
TanksEdit
V letech vedoucích k druhé Světové Válce, jako třeba pro obrněná vozidla byla realizována, návrháři se potýkají s problémem, jak k napájení vozidla, a obrátil se k používání leteckých motorů, mezi nimi radiální typy. Radiální letecké motory poskytovaly větší poměr výkonu k hmotnosti a byly spolehlivější než konvenční inline motory vozidel dostupné v té době. Tato závislost však měla nevýhodu: pokud byly motory namontovány svisle, jako u M3 Lee a M4 Sherman, jejich poměrně velký průměr dal nádrži vyšší siluetu než konstrukce používající inline motory.
Continental R-670, 7-válec radiální aero engine, který poprvé vzlétl v roce 1931, se stal široce používán nádrže pohonná jednotka, instalovaná v M1 Combat Car, M2 Light Tank M3 Stuart, M3 Lee, a LVT-2 Water Buffalo.
Guiberson T-1020, 9-válec radiální vznětových leteckých motorů, byl použit v M1A1E1, zatímco Continental R975 viděl službu v M4 Sherman, M7 Kněz, M18 Hellcat tank destroyer, a M44 samohybná houfnice.
Moderní radialsEdit
řada firem i nadále stavět radiály dnes. Vedeneyev produkuje M-14P radiální z 360-450 hp (270-340 kW), jak se používá na Jakovlev a Suchoj akrobatická letadla. M-14P je také používán staviteli domácích letadel, jako je Culp Special, a Culp Sopwith Pup, Pitts S12 „Monster“ a Murphy „Moose“. 110 hp (82 kW) 7-válcové a 150 hp (110 kW) 9-válcové motory jsou k dispozici od australského Rotec Aerosport. HCI Letectví nabízí R180 5-válec (75 hp (56 kW)) a R220 7-válec (110 hp (82 kW)), k dispozici „ready to fly“ a jako build-it-yourself kit. Verner Motor České republiky staví několik radiálních motorů o výkonu od 25 do 150 koní (19 až 112 kW). Miniaturní radiální motory pro modely letadel jsou k dispozici od O. S. Motory Saito Seisakusho Japonska, a Shijiazhuang Čína, a Evoluce (navržen Wolfgang Seidel z Německa, vyrobeno v Indii) a Technopower v USA.