pojďme to z cesty: neexistuje nic jako „špatná“ Miata.
když se rozhodnete zařadit každou generaci konkrétního automobilu, vždy však bude existovat model, který sedí na dně žebříku.
není To tak, že všechny verze Mazda kultovní roadster je obětí své vlastní nedostatky, ale spíše to, že dle našeho odhadu je poněkud bledne při srovnání s absolutní nejlepší iterace jednoho z nejčistších reprezentace sheer driving radost každý postavený.
Se vším, co řekl, což generace Mazda MX-5 Miata stojí jako zářící maják všechno auto mělo být, a kdo viděl jeho záře nudné, jen trochu v kontrastu? Podívejte se na naše vzít na nejlepší verze Mazda Miata někdy postavený, a dejte nám vědět, zda to máme dobře nebo špatně.
letech 1989-1997 Mazda MX-5 Miata NA
první Miata byla tour de force interpretace klasické Britské sportovní auto koncept, vozidla, stejně jako významné pro to, co je vlevo na stole, jak na to, co přinesl do hry. V době, kdy japonské hře sportovních aut dominovaly exotické technologie, jako je řízení čtyř kol, twin-turbodmychadla, a dokonce i vlastní rotační motor Mazdy, Miata šla opačným směrem.
Prezentuje jako jednoduché, rev-šťastný, čtyři-válec roadster s ultra-nízkou pohotovostní hmotnost (kolem 2,100 kg) a minimální komplikace mezi řidičem a asfalt pod jeho 14-palcová kola, MX-5 plus z jeho skromné 116 koní (později povýšen na 128, pak 133 až 1,6-litrový motor byl proražen až 1,8 litru v roce 1995). To byl dostatečně citlivý, aby udržet tempo-auto v pohybu svižným tempem, ještě nikdy hrozbou přemoci buď zadní kola, nebo řidič, a jeho extrémně vyvážený podvozek odměněn každý vstup, bez ohledu na to, jak minutu.
Všechny výše uvedené, plus NA Miata je štíhlý tvar (krásný jelly bean s pop-up světlomety), jednoduchý ruční horní a levné provozní náklady, nastavte ji na jeho trajektorii jako nejprodávanější dvoumístný kabriolet v historii. Ještě se to nevyrovnalo.
2006-2015 Mazda MX-5 Miata NC
třetí generace Miata byla dost statečná, aby se pokusili rozšířit roadster je poslání, aniž by ztratili ze zřetele, co dělal to skvěle začíná. Poněkud větší, a několik set liber těžší, než nejprestižnější NA, NC byl stále jedním z nejméně závažných sportovních vozů na trhu, když se objevil v 2005. Pokračoval ve čtyřválcovém vzorci (nyní 2,0 litrová jednotka o výkonu 170 koní a 140 lb-ft točivého momentu) a kupující si mohli vybrat mezi pětistupňovou a šestistupňovou manuální převodovkou. Osvěžení uprostřed výrobního běhu automobilu by narazilo na redline o 500 ot / min a zvýšilo jeho úsměv.
NC je podstatně více pohodlné a rafinované než generace, která jí předcházela a vystupoval dostupnost napájení stahovací střechou. Vzhledem k tomu, že minulé verze Miata vyžadovala lift-off design pro každého, kdo hledá čtyři sezóny zabezpečení, NC vestavěné funkce táhl nové zákazníky do Mazda showroom, i když kritici si stěžovali na sto liber, nebo tak, je přidán do směsi.
a co je nejdůležitější, NC jel mimořádně dobře. Více izolované od silnice než NA desetiletí minulosti, bylo to však výbuch, když tlačil tvrdě, a v době, kdy většina jeho soupeřů byli alespoň 500 kilo těžší, nikdy to narazil jako statný. To bylo poprvé, Mazda měla odchýlili od původní jednoduchosti-je-všechno mantry, které řídily první MX-5, a to za to riziko stojí, že skutečně změnit charakter vozu, ale ne k horšímu.
1999-2005 Mazda MX-5 Miata NB
proč NB přichází za NC v našem žebříčku každé generace Mazda Miata? Zatímco třetí iterace roadsteru nám dala něco nového, druhý byl přesněji popsán jako pokus civilizovat určité aspekty prvního, aniž by odcizil jeho základní fanouškovskou základnu. Bylo to stejně „dobré“, ale ne znatelně „lepší“, pokud jde o zážitek z jízdy, a to mu brání v lezení výš.
širší a postrádající rad pop-up světlomety NA, kabina NB byla vstřícnější k vyšším řidičům a její celkový styl byl elegantnější než kulatý. K 1.8-litrový motor byl zachován, a moc zůstala na 140 koní (143 v roce 2001), ale šestistupňová manuální převodovka byla nyní v mixu a pomohla auto škoda na v přímce. Pětistupňová také zůstala na objednávkovém listu.
kromě výše uvedeného, tam nebylo moc o NB, které ji odlišují od původního Miata. A Mazdaspeed přeplňovaný model přišel on-line na rok 2004, ale jeho 178 koní a 166 lb-ft točivého momentu bylo uzavřeno s neobvykle agresivní ozubení že se spikli, aby vůz pocit bouřlivější než fantastické, a to se nikdy našel rozšířený po mezi MX-5 fanoušků.
2016-současná Mazda MX-5 Miata ND
Když ND byl zahájen jako model 2016, Mazda šla z její způsob, jak porovnat je klasické NA. V některých ohledech tam byly paralely: auto odstoupil na 155 koní a snížit hlavní váhu ve srovnání s NC, které ve svém jádru je stejný vzorec aplikován na první vozidlo nosit Miata odznak.
to, co udržuje aktuální verzi MX-5 v dolní části našeho seznamu, je něco, o čem se ani nesnilo, když NA první hit showroomy. Elektrický posilovač řízení se podařilo utlumit pocit tolika moderních sportovních vozů, a ve srovnání s hydraulickým – nebo dokonce bez pomoci-nastavením dostupným v raných Miatách, ND působí jako pozoruhodně otupělý.
přesto se na ND Miata hodně líbí. Jeho pozastavení ladění zůstává top-notch a auto je hodně zábavné řídit, zvláště poté, co revidované 2019 motoru 181 koní a 7,500 rpm redline injekčně podstatné život do podvozku. Interiér také nabízí mnohem modernější možnosti infotainmentu a pohodlí než kterýkoli předchozí model. Výkonový zatahovací panel Targa modelu RF je trochu hlavolam, ale stejně jako experimenty NC se alespoň snaží vzít koncept Miata jiným směrem.
škoda toho řízení, ačkoli.
poslouchat: Tento týden na našem zapojeném podcastu mluvíme o plně elektrických pickupech.
přihlaste se k odběru připojených podcastů Apple, Spotify, Stitcher a podcastů Google.