Fe Ford Motor byl propuštěn do výroby v roce 1958. Nejčasnější aplikace zahrnovaly použití v krátkodobém programu Edsel. Fe nebyl náhradou za blok Y; byl to větší společník rodiny motorů, která sdílela některé konstrukční prvky. V roce 1958 byl blok Y stále považován za současný design ve věku pouhých čtyř let.

Začíná na 332 ci, FE, rychle rostl v posunutí prostřednictvím svých prvních pět let výroby, s 352-, 390, 406-ci variant následuje nyní slavný 427 v roce 1963. V roce 1966, proslulý 428 a krátký-žil 410 byl propuštěn, a tyto úspěšně absolvováno,

Tento Tech Tip je Z celé Knihy, JAK BUDOVAT MAX-PERFORMANCE FORD FE MOTORY. Komplexního průvodce celým tímto tématem najdete na tomto odkazu:

DOZVĚDĚT se VÍCE O TÉTO KNIZE ZDE

SDÍLET TENTO ČLÁNEK: Prosím, neváhejte se podělit o tento post na Facebook / Twitter / Google+ nebo jakékoliv automobilové Fóra nebo blogy, které čtete. Můžete použít tlačítka sociální sdílení na levé straně, nebo zkopírovat a vložit do stránky odkaz: https://www.diyford.com/ford-fe-engines-the-complete-history/

520-ci FE s 12.5:1 komprese kliky ven 770 hp a 653 ft-lbs točivého momentu při 6,900 ot. / min. Je vybaven leštěné vysoce stoupačky hlavy a Tunel Klín potrubí s dual-quad sacharidů. To je asi tak hezké, jak přijdou.

můžete snadno postavit 500-hp stroker FE motor v těchto dnech. Příklad, tento 475-hp 445-ci je založen na 390 FE a poskytuje spolehlivý 475 hp pod 6,000 rpm. K sestavení souprav Survival Motorsports stroker do bloku FE není nutné žádné broušení ani čištění.

sestava motorů osobních automobilů FE. A v důsledku toho bylo ve velmi krátké době napsáno mnoho vysoce výkonných motorů Ford FE. 352 a 410 byly vyřazeny po roce 1966 a 390 a 428 pokračovaly jako jediné motory FE ve výrobě osobních automobilů od roku 1968 do roku 1970.

FE bylo upuštěno od osobních vozidel použití 1971, ale 360 a 390 verze byla velmi populární v pickupy přes 1976, model a rok. Některé komerční aplikace, zejména nákladní automobily U-Haul, měly výkon FE v modelovém roce 1978. Během 20letého výrobního cyklu viděl FE použití také jako námořní, komerční a průmyslový motor.

vysoce výkonné tovární motory byly ty, které tvrdily, všechnu slávu, ale drtivá většina byly motory pro více světské žádosti. Nejoblíbenějšími původními vozidly FE byly rodinné automobily a pickupy v plné velikosti, a tato vozidla obsahují bloky motoru, které se dnes používají pro mnoho vysoce výkonných motorů.

počátky FE výkon programu došlo, když Ford rozdělit auto linky během pozdní 1950, přechod z jedné základní platformu se, kolik je na trhu vyvinula. Vznik větších vozů se shodoval se ziskem popularity závodů. NHRA US Nationals se konala v Detroit Dragway v letech 1959 a 1960 a vedení automobilů bylo vystaveno rostoucí popularitě tohoto sportu. Ve stejnou dobu, NASCAR zahájil transformaci, která by ji převedla z místní skupiny na národní sport. Televize se chystala změnit způsob prodeje automobilů a motoristický sport byl jedním z příjemců.

Ford reagoval na tržní příležitost vysoce výkonnými iteracemi 352 a poté 390. V této éře, motor založený na výrobě by mohl být stále stejně úspěšný v drag racing a NASCAR.

Moje 427 high-stoupačky vstupu jako kampaň v roce 2009 Motoru Masters Challenge. Motor je vybaven blokem Genesis, klikou z kované oceli, která vyšla z kamionu, a sadou ojnic H-beam Carillo 6.700 palců. Na vrcholu 427 je sada CNC portovaných modrých hromových hlav s kompresním poměrem 11.5:1. Tento motor vyrobil více než 670 hp na plyn z 91oktanového čerpadla v soutěžním provedení s a.697-palcový výtah, vačka s pevným válečkem a dva 750 rychlé palivo upravené sacharidy.

FE výkon program začal jako upgrade na osobní auto, motory, pomocí strategií, které byly zaměstnané hot rodderů na několik let. Vyšší komprese, více karburátorů a duální výfuk zpočátku stačily k upoutání pozornosti. Ale jak se soupeření mezi „Big 3“ zahřívalo, rychle se vyvinuly v motory specifické pro výkon. První z nich byl 406, požehnaný větším otvorem než 390, pevnými zvedacími vačkami a volitelným více sacharidy. Během několika let 427, s stillvětší otvor, křížem šroubované hlavní čepice, a lepší hlavy válců, nahradil 406. 427 se stal vedoucím dílem pro celý vývoj velkých bloků Fordu a zůstal v této pozici až do konce přímého zapojení továrny v roce 1970. Při diskusi o profesionálních závodech a Fe motorech bude 427 středem konverzace.

428 byl původně propuštěn v roce 1966 jako pouliční motor orientovaný na točivý moment. Ale na konci šedesátých let si někdo ve Fordu konečně uvědomil, že nízká produkce a vysoce navlečená 427 nedosahuje masy. Ford měl dobrý závodní program, ale to bylo stále špatné ulice „rep“, protože více-světské 390-poháněl auta nemohla držet krok s GM nebo Chrysler velkých bloků. Odpovědí bylo smíchat snadno dostupné a větší bloky 428 s díly s vyšší výkonností, které zahrnovaly hlavy, vačku a příjem. Balíček 428 Cobra Jet byl k dispozici od konce roku 1968 do roku 1970. Dodával ve všech bodech, a tak poskytoval spolehlivou, silnou a stále konkurenceschopnou kombinaci v závodech třídy NHRA.

429-rodiny motorů byl kritizovaný nahradit FE, ale továrna programy, obklopující nový motor byl krátký žil, stěží dělat to dva roky před výkonem vývoj zastavil. Nakonec byl realizován potenciál pro rodinný motor „385“, ale to je další kniha.

Slavný Auta

Ford výchozí platformu pro FE výkon a závodní byl fullsize auta, nejvíce populární bytí vyšší-end Galaxie. Mnoho motorů FE bylo instalováno do aut v plné velikosti, většina z nich 352 a 390. ale závodníci dostali 427 vozů.

Galaxie poháněná 427 byla konkurenčním balíčkem, ale kádr Chrysleru měl se svými menšími vozy výraznou hmotnostní výhodu. První reakcí bylo vyvinout lehkou tovární drag-race verzi Galaxie s pohonem 427. To zahrnovalo high-stoupací verze motoru 427, spolu s řadou weightreduction strategií, včetně změn plechu, vnitřní části, a dokonce i rám. Vždy vzácné, a dnes docela cenné, lehké váhy byly pouze úvodním aktem.

Tento 428 FE motor je oblečená pro použití ulici v roce 1966 7-l Galaxie. 428 představoval externě vyvážený klikový hřídel z litinové nodulární litiny. Kvůli delší zdvih, hydraulické zvedáky, a snížit kompresní poměr, 428 bylo mnohem více streetable než 427. Cenově dostupné bloky motoru 428 FE jsou v dnešní době raritou. Pokud vidíte jeden na swap setkat nebo na on-line aukční stránky, je třeba zkontrolovat uvnitř vodní bundy, stejně jako čísla odlévání potvrdit, že je to opravdu 428. Někteří bezohlední prodejci překonali 390s a pokusili se je předat jako 428s.

Jako továrna koní wars zahřeje, dokonce i lehký 427 Galaxií byly považovány za příliš těžké spustit s střední Uhýbá a Plymouths s jejich 426 Hemi power. Ford se spojil s Dearborn Steel Tubing, aby vyrobil Fairlane Thunderbolt z roku 1964, aby znovu získal konkurenční výhodu. Potrubí s vysokým stoupáním 427 vyžadovalo použití bublinkové kapoty. I když to vypadalo jako silniční Fairlane, Thunderbolt byl skutečný závodní vůz. Kliky zadního okna, stěrač čelního skla, koberce, rádio, topení, zvuk deadener, a izolace těla byly odstraněny, aby se ušetřila hmotnost. Většina vozů zaznamenala čtvrtkilometrový čas mezi 11,6 a 12,0 vteřinami. Stále konkurenceschopné v Super skladem dnes, Ray Paquet a Paul Adams mají běh T-šrouby do 8 sekund čtvrt míle rozsah.

další krok byl factoryauthorized, věnovaný drag-závodní auto: Fairlane Thunderbolt. Dearborn Steel Tubing, dodavatel Fordu, sestavil T-šrouby. Vzal lehčí, středně velký sedan Fairlane z roku 1964 a do zhruba stovky z nich instaloval motory highriser 427. Toto nebylo nikdy zamýšleno jako pouliční vozidlo, a vše bylo upraveno, aby se zvýšila šance automobilů na tažném pásu. To zahrnovalo hlavní přední práce pro uložení velkého motoru, lehká sedadla, tenké sklo, hliníkové a sklolaminátové komponenty, a zadní odpružení pouze pro závod. Thunderbolt se stal ikonou Ford racing, a kombinace zůstává blízko vrcholu NHRA Super Stock racing 45 o několik let později.

Ford instaloval 427 do výroby Fairlanes až v roce 1966. Produkční 427 Fairlanes z let 1966 a 1967 jsou velmi vzácná a velmi konkurenceschopná auta se solidní závodní historií. Ale stejně jako lehká Galaxie, která jí předcházela, nikdy nedostala obdiv vyhrazený pro blesk.

něco o téměř absurdní kombinaci malého auta a obrovského motoru dělá něco jiného, zdá se normální ve srovnání. Konečným vyjádřením malého vozu / obrovského motoru je také Fe powered – 427 Cobra. Cobra začala jako dobře zdokumentovaná kombinace britského sportovního vozu a malého bloku Ford V-8 Pro Silniční závody. Roadster soutěžil s dobře financovaným úsilím domácích i zahraničních závodníků a 427 FE, snadno dostupný závodní motor, uspokojil potřebu většího výkonu. To, co už bylo atraktivní sportovní vůz proměnily do krásy zrozené z nutnosti, s širším a rozšířenými blatníky pro větší pneumatiky, boční výfuky, a nabral kapuce. Brutální v potenciálu i provedení se zrodila další automobilová ikona. Dnes je k dispozici mnoho, mnohem více inspirovaných iterací vozu, než jaké byly kdy původně vyrobeny.

NASCAR racing byl primární vývoj a zkušební postel pro Ford FE závodní program, po 1960. 427 byl aktualizován a změněn každý rok, jak je potřeba, aby zůstaly konkurenceschopné. Ale zatímco NASCAR sloužil jako zdroj technologie motorů, samotná auta nebyla inspirací pro mnoho nabídek produkčního výkonu. Nadšenci svalových aut a pouliční rodders hledali NASCAR pro zábavu, ale k tahům pro inspiraci. Takže zatímco používáme díly, které byly navrženy pro vysoké banky, sami auta příliš často napodobujeme. Pouliční auta mají vzadu velké pneumatiky, kopečky na kapotě, ale žádná čísla na dveřích-tradice, která platí dodnes.

v průběhu pozdních 1960, profesionální drag-race programy se vyvíjely a auta dostal dále od výrobního základu. Hard-core drag racers se přestěhovali do automobilů AF / X s radikálními úpravami rozvorů a motorů. Ty se zase proměnily v „legrační auta“, “ který používal trubkový podvozek a nitrometanové palivo. Motor SOHC FE nebo“ Cammer “ zůstal běžnou pohonnou jednotkou v těchto exotických závodních strojích, ale byl daleko od motoru, který byste dostali do auta od místního prodejce. Tato auta a motory jsou určitě hodné diskuse, působivé jakýmkoli opatřením, ale nad rámec této knihy.

nejslavnější z vozů poháněných FE nebyl nikdy skutečně prodán veřejnosti. Ford dělal velmi veřejné a společné úsilí vyhrát 24 hodin LeMans závod v polovině 1960. Ford dát obrovské prostředky za úsilí, protože společnost chtěla zlomit sevření, že Ferrari měl v LeMans a etablovat se na mezinárodní závodní scéně. Šarlatová auta Enza Ferrari vyhrála závod v letech 1960 až 1965, ale to se chýlilo ke konci.

začít s, Ford použil malý-blok, V-8s pro napájení GT40 sportovní závodní vozy. V následujících letech se projevila potřeba větší moci. V situaci podobné situaci Cobry se Ford rozhodl pro dobře vyvinutý 427 FE jako upgrade výkonu do závodního programu GT. A dodaný motor; vozy Ford GT40 dokončily 1-2-3 v roce 1966. Ale snad nejpamátnější vítězství přišel následujícího roku, jako legendární Americký ovladače, J. Foyt a Dan Gurney vyhrál 24 Hodin LeMans v Americký sportovní závodní auto, GT40. Nejvíce pozoruhodně, FE 427 poháněl Ford GT40s na čtyři po sobě jdoucí LeMans vyhrává od 1966 do 1969, epický úspěch pro Ford a motor FE.

takže tady je odkaz Fe motoru: Byl to motor, který byl v nejslavnějších závodních vozidlech Ford té doby v každé formě motoristického sportu-NASCAR— Cobra, GT40, a Thunderbolt. To by mělo být kulisou srovnatelné slávy a popularity v ulicích Ameriky, ale nikdy se to nestalo. Co se pokazilo?

Mustangové, Galaxie, Fairlanes a Nákladních automobilů

Jako specializované Ford ventilátor a Detroit-oblast FE racer od roku 1970, bolí to říct, ale to musí být řečeno. Co se pokazilo, je to, že Ford dal vše do nízkého objemu, závodní úsilí s vysokým dolarem a poměrně velmi málo zdrojů šlo na každodenní automobily, které tvořily největší objem výroby.

Fe byl z výroby instalován nebo dostupný na mnoha platformách pro automobily a nákladní automobily. Galaxie v plné velikosti (a sesterské modely) byla příjemcem většiny produkce FE, Od počátku 1960 až do konce. Nejoblíbenější mezi nadšenci jsou modely 1963-1967.

Ford intermediate cars, varianty Fairlane, Torino a Mercury od roku 1966 do roku 1969 měly Fe jako běžnou výrobní variantu. Nejvíce jich bylo 390. Velmi málo modelů 1966-1967 mělo 427 a 428 CJ bylo k dispozici v roce 1969.

Mustangy a pumy byly často FE vybaveny od roku 1967 do roku 1970. Modely velkých bloků z let 1967 a 1968 byly vybaveny téměř všemi 390. V roce 1969, tam bylo několik 390s, ale 428 CJ byl motor volby. Hydraulický zvedák verze 427 byla instalována v několika Pumách v roce 1968, ale žádný 427 Mustang nebyl nikdy zdokumentován, navzdory 30 letům pověstí.

pickupy Ford přepravovaly Fe jako dostupnou možnost až do roku 1976. Ve snímačích je pravděpodobně více motorů FE než v kterémkoli z automobilů. Fe lze instalovat do některého z osobních nebo nákladních automobilů, kde to byla možnost. Každý, kdo si zaslouží malý blok nebo 6-válcový kandidát, může být převeden na výkon FE pomocí náhradních součástí z výroby.

když byla nová, 390 poháněná Galaxie z roku 1964 nebo dříve byla konkurenčním vozem na ulicích a místních tratích. Ale v roce 1970 bylo všeobecně známo, že průměrný 396-poháněl Chevelle byl výrazně rychlejší než jakýkoli 390 auto. 428 Mustang mohl držet své vlastní, ale většina majitelů FE prostě ztratila nadšení, protože byli překonáni každý pátek večer. Přesunuli se k jiným vozům nebo jiným koníčkům, a vozy poháněné FE byly ponechány sedět nebo být použity jako základní doprava. Úroky z aftermarket nikdy opravdu vzal volno, takže nabídka nové díly tam nebyl, a staré továrně části byly zvyknout a opotřebované.

v 80. letech byl motor FE považován za zastaralý všemi, ale několika nadšenci a závodníky. Žádné běžné pokrytí časopisů, žádné nové náhradní díly a žádný skutečný vývoj neexistoval mimo soukromé úsilí několika závodníků NHRA Super Stock. Motor design, který vyhrál Daytona, LeMans, a Winternationals byl považován ve stejné lize jako Buick Nailhead, Chevy 409, Let Rakety, a Y-block.

Fe Reawakens

ale tam byl rozdíl: auta. Cobra byla stále uctívána, Thunderbolt byl stále ikonou,a odkaz z těch raných vítězství NASCAR a drag-racing stále visel. Stock a Super Stock závodníci běžící Fe power nadále vyhrávali bez podpory továrny. Jak lidé začali opravovat, reprodukovat a napodobovat tato auta, začala se budovat poptávka po částech FE.

Specializovaných dodavatelů, jako jsou Dove, provádí FE pochodeň přes pomalý let, catering na specializované závodníky a restaurátorů. Poptávka začala stavět v polovině 1990, kdy Edelbrock vydala náhradní Fe hliníkovou hlavu válců. Neméně důležité je, bylo tam hodně kandidáta motory dostupné z obrovského kamionu populace, a tam byl také hodně kandidáta aut z čeho vybírat.

V roce 2004, Scat vydala caststroker klika pro FE a Genesis současně vydala litinové reprodukce 427 bloky. Postavil jsem úplně první big-palcový motor FE, který používal obě části, a doplnil balíček 505-ci systémem elektronického vstřikování paliva (EFI). Motor byl v červenci 2004 vyprofilován v časopise Hot Rod jako “ dinosaurus o výkonu 676 koní.“

vstoupil jsem podobný 505-ci FE v Jegs Motoru Masters Challenge následující rok, s použitím nový Modrý Hrom hlavy válců. Většina soutěžících si myslela, že je docela v pohodě vidět jeden z těch motorů ol‘ FE v soutěži, a zpočátku to považoval za zvědavost. Ukázalo se, že to nebyl nostalgický kousek, když vyrobil 752 hp na dyno s čerpacím plynem. V podstatě to byl moderní motor s architekturou FE. Celkově jsem skončil osmý z 50 účastníci, a výsledkem byl další článek v časopise.

V roce 2006 Motor Masters Challenge vstup byl 427 s řemenem, plochá zdvihátka vačky, a jeden Rychlý Paliva 1050 carb. To dělalo dobře přes 650 hp na 91-oktanové bezolovnaté. Tento balíček se skládal z vysoce upravené kliky 391 z klikového hřídele Performance, sady tyčí Scat 6.49 H a vlastních pístů 10.5: 1 – compression Diamond dish. Hlavy byly zakázkové CNC portované odlitky Blue Thunder s rozsáhle upraveným příjmem holubice.

dmychadlo Novi 2000 na hladil 428 FE poskytuje více než 650 hp se zhruba 10 liber boost. Systém běží spolehlivě na 93 oktanu bez rizika detonace. Motor začínal přidáním křížové Šroubové sítě k továrnímu bloku 428, spolu s vlastními písty 9: 1 a klikovým hřídelem o zdvihu 4.250 palců. Je zakončena některými mírně portovanými hlavami Edelbrock a systémem dmychadla vyrobeným majitelem. Konverze vstřikování paliva používá upravený přívod s houskami pro vstřikovače, které jsou přivařeny na místo. Kromě toho, F. a. S. T systém řízení se zabývá elektronickými aspekty indukce paliva.

legendární 427 single overhead cam Ford, tzv. SOHC nebo „Cammer“, byl instalován v produkčním voze. 427 SOHC motor poháněl mnoho Ford táhnout závodníky k vítězství v celém 1960 a 1970. To je nejvíce exotických FE motor, že Ford postavil v jakékoliv čísla. Je vybaven klikou z kované oceli, ojnice z kované oceli se spojovacími prvky, polokulovité klenuté písty, a mnoho dalších trikových částí. Hlavami proudilo neuvěřitelné množství vzduchu, představovaly obrovské sací běžce a měly výfukové otvory ve tvaru D.

označení FE znamená Ford Edsel. Tato řada motorů byla poprvé vydána v roce 1958 a pokračovala ve velkoobjemové výrobě až do roku 1976. Tento středně stoupací motor z roku 1967 427 má sacharidy dualquad. Má originální výfukové potrubí a obložení. Ford nabídl dvě iterace 427 blokového oleje a horního oleje. V roce 1965 Ford uvolnil blok bočního oleje, který vedl olej do hlavních ložisek a poté do vačky a valvetrainu. Horní olejová verze poslala olej nejprve do vačky a ventilu a poté dolů k hlavním ložiskům.

Tento vstřikováním paliva 445-ci stroker je více než 500 hp a je vybaven leštěné hlavy a příjem pro exponát použití. Počínaje základním blokem 390 jsme přidali soupravu pro přežití 4.250-zdvih, která se skládá z kliky Scat a tyčí, sondy 10.8: 1-kompresní ploché písty a 6.700-palcové dlouhé tyče Scat I-beam. Hlavy byly lehce upraveny Edelbrock kusy, a vačka je poměrně agresivní .668-inch-lift pevný válec pro tento “ zvuk.“Systém EFI začíná příjmem Edelbrock Victor. Divize Comp Cams F. A. S. T. dodává komponenty pro manipulaci s palivem, které zahrnují vstřikovače, tělo škrticí klapky, kabeláž a senzory. Tato kombinace poskytuje zvuk závodního automobilu, seriózní výkon a stále udržuje dobré chování díky schopnosti systému EFI řídit kvalitu startu, volnoběžné otáčky a chování při částečném škrticí klapce.

Jay Brown z Minnesoty vstoupil do soutěže Hot Rod Drag Week 1969 Mach 1 v roce 2005. Jedná se o vyčerpávající událost pokrývající více než 1,000 mil a pět tažných pásů po dobu pěti dnů. Nejlepší celkově průměrný ET vyhrává, a Mach si odnesl třídní vítězství. Právě zopakoval výkon v galaxii z roku 1964 poháněné SOHC.

následné vítězství v závodě FE, sestavení motorů a projektová auta získaly rostoucí množství mediálního pokrytí od autorů, kteří hledají “ něco jiného.“S celou řadou dílů, které jsou nyní k dispozici, je možné postavit kompletní 427 FE od nuly bez použití originálních kusů. Můžete si postavit Fe stroker na bázi 445-ci 390, který vám poskytne 500 poctivých koňských sil, aniž byste porušili rozpočet. Za několik krátkých let se motor FE opět změnil z téměř vyhynutí na mainstream. To je bezesporu nejlepší čas v 40-leté historii FE stavět jeden pro ulici.

Napsal Barry Robotnik a Publikována se Svolením CarTech Inc,