Tento 4-Link Zavěšení Průvodce je ©Copyright Crawlpedia.com – Prosím, poskytnout odkaz zpět na tuto stránku při kopírování.
potřebujete pomoc s Anti-Squat, Anti-Dive a Roll Center? Podívejte se na sekci komentáře níže!

Základy Anti-Squat, Anti-Dive, a Roll Center

Při budování 4-link zavěšení, délky vazeb, jejich umístění a úhly, na které jsou namontované, ovlivňuje to, jak se pozastavení týká podvozku vozidla při akceleraci, brzdění a zatáčení. Zatímco podvozek s příliš mnoho tělesného role může snadno být lepší s přidáním správně naladěni sway bar, nežádoucí zadní dřep a před nos potápět vlastnosti mohou být stanoveny pouze být změna 4-link geometrie. Pro zdůraznění tohoto bodu dále, a protože to je velmi častý omyl, vozidlo s příliš mnoho zadní dřep při akceleraci nebo příliš velký nos potápět při brzdění nemůže a neměl by být stanovena pomocí těžší pružiny a/nebo šoku valving. Tyto nežádoucí vlastnosti jsou způsobeny nesprávnou geometrií 4 článků a lze je zlepšit pouze změnou této geometrie.

nepřemýšlejte nad tím: existuje mnoho tlustých učebnic, drahý software a sto stránková internetová fóra na téma geometrie 4-link a je velmi snadné se ztratit a frustrovat. Nestavíte závodní vůz Formule 1, takže neočekávejte, že budete plánovat pohyb vašeho pozastavení za každé možné situace. Nejlepší doporučení, které můžeme dát, je, že nebude na to myslet, tak dlouho, jak jste obeznámeni se základními pojmy z anti-squat, anti-dive, a roll center, a nápravy pohybovat pěkné a hladké, když si cylce pozastavení, budete ve skvělé kondici.

ke Stažení 4-LInk Kalkulačka

prvním krokem v budování 4-link zavěšení nebo řešení problémů existující suspenze, je stáhnout si jeden z těchto Indikováni kalkulačky vytvořené Dan Barcrofte a zapojte rozměry a hmotnosti to žádá. I když mohou vypadat komplikovaně, ve skutečnosti se velmi snadno učí pouhým zadáním čísel a sledováním změn výstupů a grafiky.

Triaged 4 Link Suspension Calculator (.xls)
Triaged 3 Link Suspension Calculator (.xls)

zadní: Anti-Squat vysvětleno

Anti-squat v propojeném systému odpružení určuje, jak se zadní konec vozidla pohybuje při zrychlení nebo při kontaktu zadní nápravy s překážkou při rychlosti. Hodnota proti dřepu je určena svislým úhlem zadních článků, protože se vztahují k poloze přední nápravy a těžišti vozidla.

Jak vypočítat Anti-Squat:

1. Najděte vodorovnou výšku těžiště vozidla nebo použijte klikový hřídel. (Žlutá)
2. nakreslete čáru od středu kontaktního bodu přední pneumatiky až po linii těžiště. (Tečkovaná Zelená)
3. nakreslete čáru z tohoto průsečíku do středu kontaktního bodu zadních pneumatik. (Plná Zelená)
4. nakreslete čáry pro rozšíření horních a dolních zadních článků a najděte bod, kde se protínají. (Okamžité centrum)
5. svislá vzdálenost od země k okamžitému středu je hodnota anti-squat.

Jak Anti-Squat Ovlivňuje Vozidla:

• Anti-squat nad 100% příčiny zadní konec pro přesun nahoru a pozastavení vyložit pod zrychlení.
• Anti-squat pod 100% způsobuje, že se zadní konec pohybuje dolů a zavěšení se stlačuje při zrychlení.
• 100% anti-squat vede k žádnému pohybu při zrychlení.

Zadní: Anti-Squat Více než 100%

systémy Odpružení s anti-squat hodnoty nad 100% způsobí, že zadní část vozidla zvednout a uvolnit zavěšení zadních kol při akceleraci, nebo když se zadní pneumatiky kontakt překážkou v rychlosti. Tyto vlastnosti jsou žádoucí pro drag racing a těžké aplikace zrychlení, protože síly, které tlačí zadní konec nahoru, také tlačí zadní pneumatiky dolů pro větší trakci. V rychlost, nicméně, když se zadní pneumatiky dopad objekt, že okamžité zvýšení trakce způsobí, že energie aplikované na zadní nápravu pro zvýšení podvozku na stejnou dobu jako pozastavení se snaží komprimovat a absorbovat dopad.

• Anti-squat mezi 140% a 180% funguje dobře pro drag racing na hladkém chodníku s těžkými oživení valving.
• Anti-squat mezi 110% a 150% funguje dobře pro hardcore technické lezení a některé styly rocku odráží.
• Anti-squat mezi 100% a 130% funguje dobře pro bahenní drag racing a některé hill-n-hole racing.

zadní: Anti-Squat Pod 100%

systémy Odpružení s anti-squat, hodnoty pod 100% bude, protože zadní konec vozidla drop dolů (squat) a stlačte zadní nápravy při zrychlení nebo když se zadní pneumatiky kontakt překážkou v rychlosti. Tyto vlastnosti jsou žádoucí pro pouštní závody, aby absorbovaly drsný terén rychlostí, protože nárazové síly jsou přenášeny přímo na zadní zavěšení. Pod tvrdé zrychlení, nicméně, některé síly aplikované na zadní nápravu se používá ke kompresi zadní odpružení, které zvedne na pneumatiky a okrádá trakci a výkon.

• Anti-squat mezi 10% a 50% funguje dobře pro vysokorychlostní pouštní závody.
• Anti-squat mezi 20% a 80% funguje dobře pro otevřené silniční závody a rally závody.
• Anti-squat mezi 70% a 100% funguje dobře pro lezení a běh.

zadní: 100% Anti-Squat

závěsné systémy s 100% anti-squat hodnoty nebude mít žádný vliv na podvozku při akceleraci, nebo když se zadní pneumatiky kontakt překážkou v rychlosti. Díky těmto vlastnostem je vozidlo neutrální a dynamika výkonu a odpružení je nezávislá. Zatímco to je vzácné mít vozidlo trvale nastavit na 100%, anti-squat, mnoho lidí si vybrat, aby se jejich systémy odpružení nastavitelná nad a pod 100% anti-squat.

• 100% Anti-squat je dobrým univerzálním výchozím bodem pro víceúčelové vozidlo.
• Anti-squat mezi 80% a 120% funguje dobře pro téměř každou terénní aplikaci (kromě pouštních závodů).
• Anti-squat mezi 80% a 120% funguje dobře pro téměř každou aplikaci na ulici a trati(kromě drag racing).

Tento 4-Link Zavěšení Průvodce je ©Copyright Crawlpedia.com – Prosím, poskytnout odkaz zpět na tuto stránku při kopírování.
potřebujete pomoc s Anti-Squat, Anti-Dive a Roll Center? Podívejte se na sekci komentáře níže!

Přední: Anti-Dive Vysvětlil

Anti-dive geometrie v propojeném systému zavěšení určuje, jak přední konec vozidlo pohybuje při brzdění a akceleraci. Hodnota proti ponoru je určena svislým úhlem předních článků, protože se vztahují k poloze zadní nápravy a těžišti vozidla.

Jak vypočítat Anti-Dive:

1. Najděte vodorovnou výšku těžiště vozidla nebo použijte klikový hřídel. (Žlutá)
2. nakreslete čáru od středu kontaktního bodu zadní pneumatiky až po linii těžiště. (Tečkovaná Zelená)
3. nakreslete čáru z tohoto průsečíku do středu kontaktního bodu přední pneumatiky. (Plná Zelená)
4. nakreslete čáry pro rozšíření horních a dolních předních článků a najděte bod, kde se protínají. (Okamžité centrum)
5. svislá vzdálenost od země k okamžitému středu je hodnota proti ponoru.

Jak Anti-Dive ovlivňuje vozidlo:

• Anti-dive nad 100% zabrání stlačování předního konce při tvrdém brzdění a ztuhne podvozek.
• Anti-dive nad 100% stlačí přední odpružení při tvrdé akceleraci v aplikaci 4×4.
• Anti-dive nad 100% výrazně sníží přenos zadní hmotnosti při tvrdé akceleraci.
• Anti-dive pod 100% způsobí, že se suspenze při brzdění stlačí.
• Anti-dive pod 100% způsobí, že se odpružení prodlouží a zvedne při zrychlení 4×4.
• 100% anti-dive vede k žádnému pohybu a přenáší veškerou energii do podvozku.

Přední: Anti-Dive Více než 100%

systémy Odpružení s anti-dive hodnoty nad 100% způsobí, že přední konec zatvrdnout pod intenzivním brzdění, aby se zabránilo pozastavení z kompresi, což je ideální pro agresivní brzdění a těžké zatáčení. Pod tvrdé akceleraci, vysokou anti-dive geometrie způsobí pozastavení komprimovat, a tím udržet předek dolů a pod napětím, které je žádoucí pro strmého kopce stoupání. Jako trade-off, systém odpružení s vysokým anti-dive nastavení se být méně schopen absorbovat nerovném terénu při prudkém brzdění, jak je vyžadováno podle soutěžních vozů a short course trucky.

• vysoká geometrie odpružení proti ponoru funguje dobře pro agresivní jízdu na ulici nebo na chodníku.
• vysoká geometrie odpružení proti ponoru je požadována pro závody ve stoupání do kopce, protože udržuje přední část pod zrychlením.

Přední: Anti-Potápět Pod 100%

systémy Odpružení s anti-dive hodnoty pod 100% způsobí, že přední zavěšení stlačit pod lámání, často nazýván nos-potápět. Při zrychlení, nízká geometrie proti ponoru způsobí, že se přední konec zvedne a odpružení se prodlouží, což také posouvá hmotnost na zadní část vozidla. Tyto vlastnosti jsou skvělé pro agresivní jízdu na tvrdých polních cestách a závodech na kopci. Mnoho závodních vozidel s bahnem používá nízkou geometrii proti ponoru k posunu hmotnosti na zadní nápravu při zrychlení a prodloužení předního zavěšení, aby lépe absorbovalo terén. Bohužel u vozidel s nízkou geometrií odpružení proti ponoru může dojít při prudkém brzdění k nadměrnému ponoru do nosu.

• nízká geometrie odpružení proti ponoru funguje dobře pro závody v rally nebo krátké terénní závody.
• nízká geometrie odpružení proti ponoru je používána mnoha rockovými vyhazovači, aby se suspenze během stoupání prodloužila.
• nízká geometrie odpružení proti ponoru je požadována v závodech s bahnem, aby se zlepšila zadní trakce a absorboval nerovný terén.

Přední: 100% Anti-Dive

závěsné systémy s 100% anti-dive hodnoty nebude mít žádný vliv na podvozku při brzdění nebo akceleraci. Díky těmto vlastnostem je vozidlo neutrální a dynamika výkonu a odpružení je nezávislá. Pro mnoho aplikací, 100% anti-dive front-end může být žádoucí, výchozí bod nebo výchozí nastavení, a to zejména v případě, že 4-link držáky jsou vyrobeny tak, aby umožňují nastavitelnost nad a pod 100%.

• 100% Anti-dive je skvělý univerzální výchozí výchozí bod pro mnoho aplikací.
• Circle track závodníci často používají nízké anti-dive na levé přední a vysoké anti-dive na pravé přední pneumatiky pro lepší levé zatáčky.

tento 4-Link Suspension Guide je ©Copyright Crawlpedia.com -při kopírování uveďte odkaz zpět na tuto stránku.
potřebujete pomoc s Anti-Squat, Anti-Dive a Roll Center? Podívejte se na sekci komentáře níže!

Roll Osy a Roll Center Vysvětlil

roll osy a roll center vozidla, systém zavěšení určujícím, kolik tělo roll nebo houpat vozidlo bude zážitek při zatáčení. Roll osa je imaginární čára mezi dvěma body, kde spodní odkazy by nakonec připojit a kde horní odkazy by nakonec připojit. V případě zavěšení s rovnoběžnými články bude linie osy válce jednoduše rovnoběžná s rovnoběžnými články. Bod podél osy válce, který je přímo nad osou nápravy, je střed válce.

Tělo Roll Vysvětlil

vzdálenost mezi roll center a vozidla, těžiště se stává pákový faktor pro tělo roll. Jinými slovy, čím dále nad středem role je těžiště vozidla, tím více karoserie zažije vozidlo během zatáčky. Čím blíže roll centru je těžiště, tím méně se naklání vozidlo bude zážitek a, teoreticky, pokud roll center je na těžiště line, vozidlo by žádné tělo roll.

Jeden další poznámka o roll center je, že zatímco těžiště vozidla vždy zůstává stejný ve vztahu k podvozku, roll centru, roll osa se bude pohybovat, jako pozastavení cyklů. U většiny aplikací tato změna v ose válce nestojí za zvážení a výpočty by měly být prováděny ve výšce jízdy. Pro závodní aplikace však může být užitečné sledovat osu válce, jak se zavěšení stlačuje a vstupuje do tvrdé zatáčky.

a Konečně, na rozdíl od anti-squat a anti-dive, která může být naladěn úpravou 4-link geometrie, vozidlo s příliš mnoho tělesného role může být snadno zvýšena instalací správně naladěni sway bar, aniž by negativně ovlivnilo kvalitu jízdy nebo pozastavení výkonu.

tento 4-Link Suspension Guide je ©Copyright Crawlpedia.com -při kopírování uveďte odkaz zpět na tuto stránku.
potřebujete pomoc s Anti-Squat, Anti-Dive a Roll Center? Podívejte se na sekci komentáře níže!