BackgroundEdit
počáteční 737-300 (v popředí) je 9 ft 5 v (2.87 m) delší než 737-200 (pozadí) a je re-motory s širší a účinnější motory CFM56
Po úspěchu Boeing 737-200 Pokročilé, Boeing chtěl zvýšit kapacitu a rozsah, zahrnující vylepšení, upgrade letadlo moderními specifikace, a zároveň zachovat podobnost s předchozí 737 variant. Vývoj začal v roce 1979 a v roce 1980 byly na Farnborough Airshow vydány předběžné SPECIFIKACE letadel. Nové řady vybavený CFM56 proudové motory, což přinese významné zisky ve spotřebě paliva a snížení hluku, ale také představují technickou výzvou s ohledem na nízkou světlou výškou 737 – rys jeho 707-odvozené trupu. Boeing a dodavateli motorů CFM International vyřešil problém s umístěním motoru před (spíše než níže) křídlo, a pohybem motoru příslušenství na stranách (spíše než spodní) motory, což 737 výrazný noncircular sání vzduchu.
křídlo zahrnovalo řadu změn pro lepší aerodynamiku. Špička křídla byla prodloužena o 9 palců (23 cm). Byly upraveny náběžné lamely a klapky na zadní hraně. Letová paluba byla vylepšena volitelným elektronickým letovým přístrojovým systémem a kabina pro cestující zahrnovala vylepšení podobná těm na Boeingu 757.
Model developmentsEdit
V Březnu 1981, USAir a Southwest Airlines každý objednal 10 letadel 737-300 série, s opcí na dalších 20. Tento letoun, původní model řady 737 Classic, poprvé vzlétl v únoru 1984 a do služby vstoupil v prosinci téhož roku u Southwest Airlines. Další roztažený model, 737-400, byl spuštěn s objednávkou 25 letadel s 30 možnostmi od Piedmont Airlines v červnu 1986. Tento letoun poprvé vzlétl v únoru 1988 a později téhož roku vstoupil do služby u Piedmont Airlines. Konečný model série, 737-500, byl spuštěn s objednávkou 30 letadel od Southwest Airlines v květnu 1987. To, že letadla, která byla navržena jako náhrada za 737-200 a měl podobné kapacity pro přepravu cestujících a rozměry, stejně jako nejdelší rozsahu každý člen 737 Klasické rodiny, poprvé vzlétl v červnu 1989 a vstoupil do služby s Southwest Airlines v roce 1990.
EnginesEdit
Motor vstupem CFM56-3 motoru na Boeing 737-400 série ukazuje noncircular design
Boeing vybrán CFM56-3 výhradně pro napájení 737-300 varianta. Křídla 737 byla blíže k zemi než předchozí aplikace pro CFM56, což vyžadovalo několik úprav motoru. Ventilátor o průměru byla snížena, což snižuje obtokový poměr a motoru příslušenství převodovka byla přesunuta z dolní části motoru (poloha 6 hodin), na pozici 9 hodin, což motor v gondole jeho charakteristické plochým dnem tvar, který je často přezdíván „křeček pouzdro“. Celkový tah byl také snížen, z 24 000 na 20 000 lbf (107 až 89 KN), většinou kvůli snížení obtokového poměru.
Rychlost Střihu SystemEdit
737 Classic viděl zavedení Speed Trim System (STS), flight augmentation systém, který upravuje stabilizátor automaticky při nízké rychlosti, nízké hmotnosti, aft těžiště a vysoký tah s autopilot odpojen. Nejčastěji to lze pozorovat během vzletů a objížďek. Systém se spoléhá na většinu stejného hardwaru a softwaru používaného v režimu autopilota. STS není fail-safe v tom, že používá pouze jeden z jednotlivých typů senzorů potřebných pro jeho funkčnost a jeden počítač. Takový jednokanálový design není běžný u augmentačních systémů, které mají plnou kontrolu nad stabilizátorem. Tento návrh byl považován za přijatelný kvůli schopnosti přepínačů výřezu zadního a předního sloupku a vypínačů středové konzoly omezit jeho poruchu. Omezené letové obálky ochrana na 737 Next Generation série, stejně jako MCAS na 737 MAX, později rozšíření tohoto systému.
další vývojEditovat
Po roce 1980, 737 Klasické série přilákal velké objednávky od leteckých společností ve Spojených Státech a Evropě, s jeho objednávky součty vyšší než ty z předchozí 737 modely. Zdaleka nejúspěšnějším modelem byl 737-300 s dodávkami celkem 1113 letadel (737-400 a -500 dosáhly 486 a 389 dodávek). Mezi hlavní operátory patřili američtí dopravci, malé národní letecké společnosti a charteroví dopravci. Od roku 1990, kdy pravidelné Boeing zákazník United Airlines koupil Airbus A320, tato výzva Boeing aktualizovat pomalejší, kratší dosah 737 Classic -400 do rewinged, aktualizován, výkonnější, déle 737NG-800.Výroba modelu 737 Classic pokračovala po určitou dobu vedle výroby nové generace; první model 737-700 byl dokončen v prosinci 1996; poslední model 737 Classic byl dokončen v únoru 2000.
ModificationsEdit
Šest bývalých Jihozápadní 737-300s jsou upraveny a provozovány pro letecké hašení British Columbia-podle Coulson Skupiny, podporované C$3.4 milión ($2.6 milión) úvěr od kanadské vlády.Převedené 737 FireLiner může nést 4,000 US gal (15 m3) s průtokem 3000 US gal (11 m3)/s, a zachovává 66 míst.První byl dokončen v roce 2018 a nasazen do Austrálie.